Leasing utrzymuje wyraźne tempo wzrostu, a jego głównym motorem napędowym pozostają pojazdy. Związek Polskiego Leasingu informuje, że w pierwszym kwartale 2026 r. firmy leasingowe sfinansowały inwestycje o wartości 29,2 mld zł (+10,8 proc. r/r), z czego aż 75 proc. przypadło na finansowanie pojazdów. Największą część rynku stanowią auta lekkie, które odpowiadają już za 56,5 proc. całego leasingu.

Sprzedaż nowych vanów  w Unii Europejskiej wzrosła w pierwszym kwartale o 2,3 proc. r/r, a ciężarówek o 10,7 proc. – wylicza ACEA. W obu segmentach zdecydowanie dominuje silnik Diesla, który odpowiada za 80 proc. rejestracji vanów i ponad 92 proc. w przypadku ciężkich pojazdów.

Chiński producent Changan modernizuje globalną działalność i przygotowuje się do wejścia na kolejne rynki, w tym do Polski. Firma zaprezentowała strategię zakładającą cel 1,5 mln aut sprzedawanych rocznie za granicą do 2030 r.

W pierwszym kwartale 2026 r. firmy leasingowe sfinansowały inwestycje przedsiębiorstw o łącznej wartości 29,2 mld zł, co oznacza wzrost o 10,8 proc. r/r – informuje Związek Polskiego Leasingu.

Za 75 proc. sfinansowanych przez firmy leasingowe inwestycji przedsiębiorstw w Polsce odpowiadają pojazdy. Z informacji ZPL wynika, że wartość tego segmentu to 22,1 mld zł (+12,1 proc. r/r). W ramach tej kategorii finansowanie pojazdów lekkich (samochody osobowe i dostawcze do 3,5 t) osiągnęło wartość 16,5 mld zł, rosnąc o 10,1 proc. r/r i odpowiadając za 56,5 proc. całego rynku leasingu – czytamy w komunikacie ZPL.

Według danych ACEA sprzedaż nowych vanów w UE wzrosła w pierwszym kwartale roku o 2,3 proc. r/r, osiągając 360 648 szt. Diesel pozostaje preferowanym wyborem dla nowych nabywców vanów w UE, chociaż rejestracje spadły (-0,8 proc.) do 288 484 sztuk, co zmniejszyło jego udział w rynku do 80 proc. – czytamy w komunikacie stowarzyszenia.

Tymczasem rejestracje nowych ciężarówek poprawiły się o 10,7 proc. do 81 766 aut. Diesel rządzi także w tym segmencie. Pojazdy ciężarowe z silnikiem Diesla stanowiły 92,4 proc. nowych rejestracji w UE w pierwszym kwartale, co oznacza wzrost o 11 proc.

Podczas targów Auto China 2026 chiński koncern Changan zaprezentował strategię „Vast Ocean Plan 2.0”, która przewiduje m.in. dalszą ekspansję. – (…) Pozostajemy konsekwentni w realizacji naszych kluczowych założeń – długoterminowego rozwoju, lokalnego podejścia i uporządkowanego budowania struktur. Jednocześnie rozwijamy nasz model działalności, przechodząc od eksportu do w pełni zintegrowanej obecności globalnej, obejmującej produkcję, sprzedaż, inwestycje, usługi oraz działania na rzecz zrównoważonego rozwoju – twierdzi Zhao Fei, dyrektor generalny Changan Automotive.

Nowa strategia oznacza zwłaszcza znaczący wzrost sprzedaży. Do 2030 roku Changan zakłada osiągnięcie poziomu 1,5 mln sprzedanych samochodów na rynkach zagranicznych. (…) Równolegle firma planuje wzmacniać się w kluczowych regionach świata, budując wiodącą pozycję wśród chińskich marek w Europie – czytamy w komunikacie producenta.

Już teraz Changan dynamicznie się rozwija. W 2025 roku producent sprzedał za granicą 637 tys. aut, co stanowi wzrost o 18,9 proc. rok do roku. Firma weszła na 21 nowych rynków, dzięki czemu obecnie działa w 118 krajach i regionach. Przypomnijmy, że oficjalna polska premiera producenta odbędzie się 7 maja w Warszawie. Początkowo za sprzedaż i obsługę posprzedażną będą odpowiadać trzej dealerzy: Grupa Bemo, PGD oraz Matsuoka Motor.

Jak informują źródła Automotive News, „kierownictwo Grupy Volkswagen doszło do wniosku, że długoletni model biznesowy producenta samochodów nie jest już zrównoważony. Wskazano w związku z tym potrzebę głębszej restrukturyzacji, redukcji mocy produkcyjnych i zdecydowanego przejścia na produkcję lokalną na kluczowych rynkach”.

Koncern już zapowiedział cięcia produkcji. W Chinach i Europie zmniejszono liczbę wytwarzanych pojazdów o około milion sztuk. Przy prognozowanej rocznej sprzedaży na poziomie około 9 milionów pojazdów, firma przygotowuje się do likwidacji kolejnego miliona sztuk, prawdopodobnie podzielonego między Chiny i Europę – czytamy w artykule.

Volkswagen rozwija produkcję w Hiszpanii, ogranicza za to działalność w Niemczech. Co ciekawe, AN pisze, że konsultanci zarządu zalecili zamknięcie kilku zakładów za naszą zachodnią granicą, zarząd nie rozważa jednak tej opcji.

Na koniec garść informacji o spadających wynikach finansowych koncernów motoryzacyjnych, na które rzutują między innymi cła i wysokie ceny surowców wynikające z konfliktu na Bliskim Wschodzie. W pierwszym kwartale roku Mercedes odnotował zysk przed odliczeniem odsetek i podatków (EBIT) w wysokości 1,9 mld euro, co oznacza spadek o 17 proc. r/r. Marże spadły natomiast do ​​4,1 proc. z 7,3 proc. rok wcześniej.

Zysk operacyjny Volvo w pierwszym kwartale także spadł i wyniósł 1,6 mld koron szwedzkich (172 mln dolarów) w porównaniu z 1,9 mld koron rok wcześniej. Spadek był jednak niższy od oczekiwań, na co wpłynęły realizowane przez firmę oszczędności. Sprzedaż Volvo była niższa o 11 proc., natomiast marża brutto sięgnęła 18,5 proc.

Zaczynamy od kolejnych informacji o autach chińskiego koncernu Great Wall Motor w Polsce. Firma wchodzi latem na krajowy rynek z szeroką ofertą. Importerem aut GWM w Polsce będzie kazachska spółka Astana Motors, a sieć dealerska ma początkowo obejmować 10 salonów.

Media zwracają również uwagę na duży przetarg na samochody. Poczta Polska rozpoczęła postępowanie, które docelowo ma doprowadzić do pozyskania 2600 pojazdów dla listonoszy – czytamy w komunikacie firmy.

Wojna cenowa i nadprodukcja aut zmuszają chińskie przedsiębiorstwa do rosnącej ekspansji. Według raportu firmy konsultingowej AlixPartners chińscy producenci samochodów zamierzają niemal potroić produkcję zagraniczną do 3,4 miliona pojazdów do 2030 roku – opisuje Automotive News.

Jak już informowaliśmy, chiński koncern motoryzacyjny Great Wall Motor (GWM) wchodzi w tym roku na polski rynek. Importerem aut GWM będzie kazachska spółka Astana Motors, działająca w obszarach sprzedaży i produkcji pojazdów, będąca częścią holdingu Astana Group.

Sprzedaż aut GWM w Polsce ma ruszyć latem 2026 r. i rozpocznie się od modelu GWM ORA 5. W ofercie znajdą się także samochody elektryczne, hybrydowe i spalinowe – głównie crossovery i SUV-y pod markami Haval, Ora, Tank i Wey, a także pick-upy GWM – czytamy w „Pulsie Biznesu”. Sieć dealerska ma początkowo obejmować 10 salonów, a do końca 2026 r. ich liczba ma wzrosnąć do 20. Media informują także o budowie zaplecza serwisowego. Pojazdy będą trafiać do Polski z Chin.

Listonosze dostaną nowe samochody. Poczta Polska rozpoczęła postępowanie, które docelowo ma doprowadzić do pozyskania 2600 pojazdów dla listonoszy – czytamy w komunikacie spółki. Poczta informuje również, że nie tylko doręczyciele przesyłek i listów będą korzystać z nowych aut, gdyż „w kolejnym etapie projektu pozyskanych zostanie kilkaset pojazdów służbowych dla innych grup pracujących w terenie i mających kontakt z klientem, m.in. dla handlowców”.

Łączny koszt planowanego 3-letniego kontraktu oszacowano na ok. 323 mln zł brutto.

Według raportu firmy konsultingowej AlixPartners chińscy producenci samochodów zamierzają niemal potroić produkcję zagraniczną do 3,4 miliona pojazdów do 2030 roku – wskazuje Automotive News. Głównymi kierunkami rozwoju dla chińskich firm mają być Europa i Ameryka Łacińska.

Wojna cenowa na chińskim rynku i nadwyżka mocy produkcyjnych są głównymi powodami rosnącej ekspansji chińskich marek. – Ceny pojazdów w Chinach spadły o jedną piątą w ciągu ostatnich dwóch lat – tłumaczy Dan Hearsch, globalny współlider działu motoryzacji i przemysłu w AlixPartners.

W artykule wymieniono także potencjalne partnerstwa europejskich producentów z chińskimi koncernami, które są zainteresowane produkcją aut w Europie i ograniczeniem ceł. Jak już informowaliśmy, według doniesień agencji Bloomberga Stellantis rozważa partnerstwo z Dongfengiem, które obejmowałoby wspólną produkcję samochodów na Starym Kontynencie i Chinach. Rozmowy z Chery prowadzi natomiast Nissan. Chodzi o wykorzystanie przez Chińczyków zakładów w Sunderlandzie.

Źródła Reutersa informują zaś, że właściciel chińskiej marki Hongqi, państwowy producent samochodów FAW, prowadzi rozmowy ze Stellantisem za pośrednictwem Leapmotoru Chodzi o produkowanie przez Chińczyków pojazdów w jednej z hiszpańskich fabryk międzynarodowego giganta.

Media piszą o wynikach badania „EuroMotoBarometr 2026” firmy Exact x Forrestal, które przeprowadzono na przełomie 2025 i 2026 r. w 11 krajach: Belgii, Czechach, Francji, Hiszpanii, Niemczech, Polsce, Portugalii, Rumunii, Słowacji, Turcji i Węgrzech. Badanie pokazuje rozdźwięk w relacjach przedsiębiorstw z Chinami. 56 proc. firm działających w przemyśle motoryzacyjnym w Polsce współpracuje z chińskimi producentami, a jednocześnie 54 proc. popiera nałożone na samochody z Chin cła – pisze „Rzeczpospolita”.

Nastroje w branży pozostają mieszane. Z „EuroMotoBarometru” wynika, że 43 proc. przedsiębiorstw motoryzacyjnych oczekuje wzrostu produkcji. Jedna trzecia respondentów zakłada zaś stabilizację na obecnym poziomie, a jedna piąta – spadek. Udział pesymistów w branży w Polsce jest wysoki i wynosi 28 proc. Polscy ankietowani obawiają się zwłaszcza spadku zatrudnienia w motoryzacji, jednak całe badanie pokazuje liczne problemy.

Do głównych zagrożeń zaliczane są zmniejszenie zamówień z krajów UE, zerwane łańcuchy dostaw i brak komponentów, spadek popytu na rynku krajowym oraz przenoszenie produkcji poza Europę – czytamy w artykule „RP”.

Agencja Reutera opisuje marcowe wyniki Toyoty. Globalna sprzedaż Toyoty i Lexusa spadła o 7,3 proc. w porównaniu z tym samym miesiącem roku ubiegłego, do 897 871 pojazdów, przy czym sprzedaż za granicą spadła o 7,2 proc., a w Japonii o 7,8 proc. – podaje Reuters. Sprzedaż na Bliskim Wschodzie spadła w marcu o prawie jedną trzecią.

Lepiej wygląda natomiast globalna produkcja koncernu, która wzrosła w marcu o 2,1 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim.

W maju Stellantis ma zaprezentować nowy plan biznesowy. Z doniesień Agencji Reutera wynika, że Jeep, Ram, Peugeot i Fiat będą głównymi markami grupy, na których skupiona będzie większość inwestycji. Tymczasem Citroen, Opel i Alfa Romeo mają otrzymać wsparcie na budowę modeli wykorzystujących technologie czterech głównych producentów.

Grupa Cichy-Zasada informuje o wynikach i planach na przyszłość. Na 2026 rok zaplanowano największe w Polsce centrum napraw powypadkowych w Szczecinie, nowy obiekt blacharsko-lakierniczy w Piasecznie oraz punkty samochodów używanych przy salonach Skody w Warszawie i Poznaniu – czytamy w komunikacie. Dealer zwiększy również ofertę sprzedawanych aut o brandy Denza, Chery, Exlantix oraz Lepas.

Tymczasem Kia zapowiada walkę z chińskimi brandami o europejskich klientów. Kia od tego roku zmniejszyła z 20–25 proc. do 15–20 proc. różnicę cen swoich pojazdów w Europie względem modeli chińskich – informuje Agencja Reutera.

Anonimowe źródła agencji Reutera informują, że według planu, który ma zostać ogłoszony w maju, „Stellantis skoncentruje większość swoich inwestycji na głównych markach, takich jak Jeep, Ram, Peugeot i Fiat”.Tymczasem inne brandy koncernu, w tym Citroen, Opel i Alfa Romeo, mają otrzymać środki na budowę modeli wykorzystujących technologie czterech głównych producentów.

Przypomnijmy: do Stellantisa należy dziś 14 brandów. Marki o mniejszym wolumenie, które wcześniej otrzymywały bardziej równomierny udział w wewnętrznych inwestycjach, staną się markami regionalnymi lub krajowymi na rynkach, na których są już silne lub mają potencjał – czytamy w newsie.

W 2025 roku  Grupa Cichy-Zasada i Sobiesław Zasada Automotive sprzedały łącznie ponad 36 tysięcy nowych samochodów i blisko 8 tysięcy aut używanych. W tym roku GCZ planuje zaś łączną sprzedaż 50 tysięcy pojazdów nowych i używanych.

W marcu 2026 roku dealer otworzył salon marek Omoda i Jaecoo w Poznaniu. Na tym jednak nie kończą się jego plany. Na 2026 r. zaplanowano największe w Polsce centrum napraw powypadkowych w Szczecinie, nowy obiekt blacharsko-lakierniczy w Piasecznie oraz punkty samochodów używanych przy salonach Skody w Warszawie i Poznaniu – czytamy w komunikacie firmy. GCZ zwiększy również ofertę sprzedawanych aut o brandy Denza, Chery, Exlantix oraz Lepas, zaś Omoda i Jaecoo wzbogacą się o kolejny punkt – już w Szczecinie.

Kia od tego roku zmniejszyła z 20–25 proc. do 15–20 proc. różnicę cen swoich pojazdów w Europie względem modeli chińskich – informuje agencja Reutera, powołując się na informacje z Dnia Inwestora. Producent deklaruje, że dzięki swojej rentowności i zasobom finansowym będzie w stanie skutecznie konkurować z chińskimi markami, które agresywnie zwiększają sprzedaż i udział w rynku.

Jednocześnie Kia odnotowała kwartalny spadek zysku, częściowo w wyniku wprowadzonych w Europie zachęt sprzedażowych, które mają odpowiedzieć na rosnącą konkurencję cenową.

Porsche sprzedaje swoje udziały w spółce Bugatti Rimac (w wysokości 45 proc.) konsorcjum zarządzanemu przez amerykański fundusz. Jak podaje Reuters, sprzedaż jest elementem zmiany strategii Porsche i ma pozwolić firmie skupić się na podstawowej działalności oraz uwolnić kapitał. Firma stoi bowiem pod presją cięcia kosztów i poprawy wyników.

Kondycja Porsche, ze względu na słabe wyniki w Chinach oraz cła, wyraźnie się pogorszyła. Zysk operacyjny spadł o 93 proc. w 2025 roku, a marża obniżyła się do 1,1 proc. z 14,1 proc. rok wcześniej.

Toyota informuje o uruchomieniu na warszawskim Bemowie nowego obiektu sprzedaży aut używanych. Samochody Używane Bemowo to dziewiąty salon w ramach Toyota Pewne Auto, czyli wyspecjalizowanej sieci sprzedaży samochodów używanych z gwarancją i sprawdzonym stanem technicznym – czytamy w komunikacie producenta.

Rynek nowych aut w Polsce może w 2026 r. dalej rosnąć, ale coraz więcej wskazuje, że będzie to wzrost okupiony spadkiem rentowności – wynika z debaty poświęconej perspektywom przemysłu motoryzacyjnego. Rosnąca konkurencja i ekspansja marek z Chin zmieniają warunki gry. Dla dealerów kluczowe będzie nie tylko to, ile sprzedadzą, ale też za ile.

Dziś poniedziałek, więc tradycyjnie już Dealerski Przegląd Prasy poświęcamy na tekst pochodzący z naszej redakcji. Tym razem prezentujemy debatę na temat kluczowych wyzwań rynku motoryzacyjnego, która odbyła się w trakcie marcowego Forum TOP100. Uczestniczyli w niej branżowi eksperci: Tomasz Betka, redaktor naczelny miesięcznika „Dealer”, Tomasz Czyszczoń, dyrektor ds. strategicznego rozwoju oraz innowacji w JATO Dynamics, oraz Michał Wekiera, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Jednym z tematów rozmowy był potencjał rynku nowych aut w 2026 r. Uczestnicy debaty zgodzili się, że plany importerów sięgające 810 tys. sztuk i ponad 20-proc. wzrostu są w zasadzie nierealne. Według skorygowanej prognozy „Dealera” realny wolumen może wynieść około 730-740 tys. nowych samochodów.

Innym istotnym dla rynku czynnikiem jest sprzedaż aut na prąd, które utraciły państwowe dofinansowanie. W lutym udział „elektryków” w sprzedaży nowych aut wyniósł 4 proc., wobec ponad 10 proc. w grudniu ubiegłego roku. Czy samochody elektryczne są zatem skazane na dalsze spadki? Niekoniecznie, gdyż o wyniki sprzedaży walczą sami producenci. „Na stronach chińskich sieci, tu jako przykład podam markę GAC, znajdziemy informację o obniżkach mających rekompensować klientom koniec rządowego dofinansowania. Podobne promocje widzimy także w niektórych brandach premium, które zbyt wiele zainwestowały w „elektryki”, by pozwolić sobie na potężne tąpnięcie w tym segmencie”.

Wiele miejsca w debacie zajęła również kwestia rosnącej popularności chińskich aut w Polsce, a także tego, ile „chińczyków” zostanie sprzedanych nad Wisłą w tym roku. Z planów importerów wynikałoby, że mogłyby one odpowiadać nawet za 160 tys. nowych aut, czyli 18 proc. rynku, ale prognoza „Dealera” mówi raczej o ok. 110 tys. sztuk i 14-15 proc. udziału. Eksperci wskazują, że dodatkowe 60 tys. chińskich aut  (wobec około 50 tys. sprzedanych w 2025 roku) może w dużej mierze napędzić wzrost rynku w 2026 r., ale część tego wolumenu zostanie odebrana konkurentom, co zwiększy presję cenową i uderzy w marże dealerów.

„Malejąca zyskowność oraz ścisk na rynku mogą sprawić, że już w 2027 r. niektóre marki zrezygnują z działalności w Polsce. I wcale nie muszą być to wyłącznie brandy chińskie, które zrobią wszystko, aby odnieść sukces poza macierzystym rynkiem”.

Pełny tekst artykułu: Ile i za ile? Perspektywy branży w 2026 r.

 
Zapraszamy do lektury. A już jutro tradycyjna „Dealer Prasówka” z mediów zewnętrznych.

Zaczynamy od informacji o targach motoryzacyjnych w Poznaniu, gdzie licznie reprezentowane są chińskie marki, w tym zupełnie świeży Lepas. Nowa marka koncernu Chery debiutuje w Polsce podczas Poznań Motor Show 2026. Lepas ma uzupełnić ofertę między Omodą i Jaecoo, a bardziej prestiżowym Exlantixem, zaczynając od dwóch SUV-ów. Sprzedaż modeli L6 i L8 ma ruszyć jesienią – informuje Magazyn Auto.

Tymczasem ACEA informuje, że w marcu odnotowano w Unii Europejskiej wzrost rejestracji aut o 12,5 proc. rok do roku. W całym pierwszym kwartale poprawa wynosi 4 proc.

Z nowej edycji kwartalnego badania Auto Industry Confidence Index wynika pogorszenie nastrojów w branży motoryzacyjnej. Automotive News pisze, że ogólna ocena producentów samochodów, dealerów i dostawców spadła do 55,6 pkt z 58 pkt w czwartym kwartale 2025 r.

W Poznaniu odbywają się targi motoryzacyjne. Media zwracają uwagę na dużą reprezentację chińskich marek. Stoiska w Poznaniu mają m.in. Chery, Leapmotor, GAC, Jetour, Hongqi, JAC, Forthing czy Jaecoo. Po raz pierwszy, jeszcze przedpremierowo, w naszym kraju można również zobaczyć pojazdy marki Lepas. Nowa marka koncernu Chery debiutuje w Polsce podczas Poznań Motor Show 2026. Lepas ma uzupełnić ofertę między Omodą i Jaecoo, a bardziej prestiżowym Exlantixem, zaczynając od dwóch SUV-ów. Sprzedaż modeli L6 i L8 ma ruszyć jesienią – informuje Magazyn Auto.

Model Lepas L6 będzie oferowany w dwóch wersjach napędowych – hybrydowej oraz w pełni elektrycznej. Tymczasem Lepas L8 będzie dostępny w wersji PHEV i prawdopodobnie BEV.

Według danych ACEA w marcu zarejestrowano w Unii Europejskiej 1 158 316 aut, czyli o 12,5 proc. więcej niż rok temu. Organizacja przygląda się również danym z pierwszego kwartału. W tym czasie odnotowano 2 822 616 aut. To o 4 proc. więcej niż rok wcześniej.

BEV-y stanowiły 19,4 proc. rynku UE w pierwszym kwartale, natomiast rejestracje samochodów hybrydowych (HEV) objęły 38,6 proc. rynku. Łączny udział aut benzynowych i diesli spadł do 30,3 proc.

Automotive News publikuje wyniki nowej edycji kwartalnego badania Auto Industry Confidence Index. Badanie obrazuje nastroje wśród kadry zarządzającej producentów aut, dostawców oraz dealerów franczyzowych na świecie, a zwłaszcza w USA. Indeks mierzy zarówno ocenę bieżącej kondycji firm, jak i oczekiwania na kolejne sześć miesięcy (w skali od 0 do 100 punktów; 50 pkt oznacza neutralność, a wyższe rezultaty – wzrost nastrojów).

Tegoroczny wynik ogólny dotyczący nastrojów branży spadł do 55,6 pkt z 58 pkt w czwartym kwartale ubiegłego roku. Niepewność u przedstawicieli branży budzą zwłaszcza wojna z Iranem, cła oraz inflacja. Ogólny wskaźnik pesymizmu sektora wzrósł do 53 pkt z 46 pkt w ostatnim pomiarze, podczas gdy wskaźnik optymizmu zmalał do 22 pkt z 32 kwartał wcześniej – relacjonuje „Rzeczpospolita”. Mimo spadku zaufania respondenci stwierdzili, że obecna sytuacja w branży pogorszyła się tylko nieznacznie i sięga 63,6 pkt w porównaniu z 64,7 w poprzednim badaniu.

Ogólny wynik nastrojów dealerów wynosi 54,5 pkt w porównaniu z 56,3 pkt w czwartym kwartale 2025 roku.

Grupa Pietrzak otworzyła oficjalnie salon Lamborghini w Katowicach. Jest to drugi, po punkcie Porsche Inter Auto w Warszawie, obiekt włoskiej marki w Polsce. W katowickim salonie przy ul. Feliksa Bocheńskiego 103 poza nowymi autami dostępne są także certyfikowane przez producenta samochody używane. Dealer zapewnia również klientom personalizację modeli włoskiej marki, serwis, akcesoria i ekskluzywne wydarzenia lifestyle’owe.

Firma motoryzacyjna Astana Motors, działająca w obszarach sprzedaży i produkcji pojazdów, będąca częścią holdingu Astana Group, wchodzi na kolejne europejskie rynki jako importer chińskich aut.

W 2025 roku firma wprowadziła do Czech markę Chery, a obecnie poinformowała o wejściu na rynek słowacki jako dystrybutor samochodów tego chińskiego producenta. Na początek w Słowacji powstanie siedem punktów dealerskich Chery z planem rozbudowy sieci do 12 obiektów do końca roku.

Wiele miejsca w dzisiejszym Przeglądzie Prasy zajmują informacje wolumenowe. Według danych PZPM w ciągu pierwszych 20 dni kwietnia zarejestrowano w Polsce 29 160 nowych samochodów osobowych. Oznacza to spadek o 1,1 proc. w porównaniu do roku 2025. Łącznie na rynek trafiło 32 212 aut osobowych i dostawczych, a wolumen nowych samochodów zmniejszył się o 1,3 proc.

Europejskie dane prezentuje natomiast Automotive News. Dataforce szacuje, że w marcu zanotowano wzrost rynku motoryzacyjnego o 11 proc. do 1,58 miliona pojazdów. Rosła sprzedaż aut na prąd i pojazdów z Chin. Chińscy producenci samochodów ustanowili w marcu miesięczny rekord, osiągając wolumen 149 094 pojazdów, co stanowi wzrost o 97 proc. w porównaniu z marcem 2025 r. – pisze Automotive News.

„Puls Biznesu” opisuje nadchodzące ułatwienia w rejestracji aut. Od 18 stycznia 2027 r. kierowcy i firmy będą mogli rejestrować samochody w mObywatelu lub przez API – informuje dziennik.

PZPM informuje, że w ciągu pierwszych 20 dni kwietnia zarejestrowano w Polsce 29 160 nowych samochodów osobowych. Oznacza to spadek o 1,1 proc. w porównaniu do roku 2025. Gorzej radziły sobie także auta dostawcze do 3,5 t (-3,4 proc.). W ciągu 20 dni miesiąca zarejestrowano 3 052 takie pojazdy.

Łącznie na rynek trafiło 32 212 aut osobowych i dostawczych, a wolumen nowych samochodów zmniejszył się o 1,3 proc. względem analogicznego okresu ubiegłego roku.

Według danych firmy analitycznej Dataforce w marcu zanotowano w Europie wzrost rynku motoryzacyjnego o 11 proc. do 1,58 miliona pojazdów. Sprzedaż pojazdów elektrycznych (BEV) wzrosła o 42 proc. do 343 230 sztuk, natomiast hybrydy plug-in poprawiły wynik o 33 proc. do 158 301 aut.

Wzrost zainteresowania autami na prąd widać również w hierarchii najpopularniejszych w marcu modeli. Liderem rynku jest Model Y Tesli, którego sprzedaż poprawiła się rok do roku o 117 proc., osiągając 33 708 rejestracji. Na drugim miejscu znalazł się Nissan Qashqai ze sprzedażą 27 832 samochodów, a na trzecim Renault Clio z 24 294 egzemplarzami.

Dzięki dużemu popytowi na modele marek Chery i BYD chińscy producenci samochodów ustanowili w marcu miesięczny rekord, osiągając sprzedaż 149 094 pojazdów, co stanowi wzrost o 97 procent w porównaniu z marcem 2025 r. – pisze Automotive News. Całkowity udział chińskich marek w rynku europejskim w zeszłym miesiącu wyniósł 9,41 proc.

Od 18 stycznia 2027 r. kierowcy i firmy będą mogli rejestrować samochody w mObywatelu lub przez API – informuje „Puls Biznesu”. Wszystko dzięki nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym, która umożliwi elektroniczne składanie wniosku o rejestrację pojazdu w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK).

Z artykułu wynika, że firmy będą miały dostęp do cyfrowej rejestracji poprzez specjalny interfejs API, umożliwiający bezpośrednie połączenie z systemami CEPiK. Z kolei użytkownicy indywidualni będą mogli składać wnioski za pomocą aplikacji mObywatel. Procedura ma być w dużym stopniu zautomatyzowana – pisze dziennik.

Rząd nie przewiduje na razie pełnej cyfryzacji rejestracji pojazdów. – CEPiK udostępni dane z wniosku oraz załączników właściwemu staroście, który dokona rejestracji pojazdu w toku postępowania administracyjnego – wyjaśnił Tomasz Kęsicki, dyrektor departamentu centralnych ewidencji i rozwiązań chmurowych w Centralnym Ośrodku Informatyki.

Chiński koncern Chery Automobile pracuje nad rozszerzeniem oferty poza segment SUV-ów. Firma planuje mniejsze samochody, aby wesprzeć swój rozwój w Europie – pisze Reuters. Producent rozważa opracowanie w przyszłości nowej architektury aut, która umożliwi obsługę samochodów o długości poniżej czterech metrów. Termin wprowadzenia mniejszych modeli do Europy nie jest znany.

Volkswagen zamierza jeszcze mocniej ograniczyć produkcję aut. – Obecnie rozważamy redukcję mocy produkcyjnych o kolejny milion sztuk, aby odzwierciedlić globalną sytuację rynkową – powiedział prezes Oliver Blume w rozmowie z niemieckimi mediami. Ogólnie koncern chce zmniejszyć produkcję samochodów na całym świecie z pierwotnych 12 do 9 milionów rocznie.

Zaczynamy od informacji o planach europejskiej ekspansji chińskiego koncernu Great Wall Motor. Firma zapowiada rozpoczęcie działalności na kolejnych rynkach regionu, w tym w Polsce, jeszcze w tym roku. Reuters informuje także o szerokiej ofercie modelowej GWM i o planach zbudowania fabryki w Europie.

Miesięcznik „Dealer” zwraca uwagę na niewykorzystany potencjał rynku aut używanych w wieku 5-10 lat, który w Polsce jest wart ok. 57 mld zł rocznie i może wygenerować nawet 4 mld zł marży. Jak wynika z reportażu „Dealera”, segment ten pozostaje też bardziej przewidywalny cenowo niż młodsze roczniki, a jednocześnie odpowiada za nawet 850 tys. przerejestrowań rocznie.

W dzisiejszym Przeglądzie Prasy mamy również ciekawostkę dotyczącą nielegalnego obrotu autami. Spółka prowadzona przez obywateli Białorusi w Małopolsce dostała od Krajowej Administracji Skarbowej karę rzędu 20 mln zł za nielegalne wywożenie z UE aut do Rosji.

Firma Great Wall Motor (GWM) była jednym z pierwszych chińskich producentów motoryzacyjnych wprowadzających swoje auta w Europie kilka lat temu. Nie odniosła jednak wtedy sukcesu. Obecnie producent zapowiada nowy start i planuje wprowadzić na rynek europejski co najmniej 10 modeli w ciągu najbliższych dwóch lat. GWM chce sprzedawać w Europie auta hybrydowe i spalinowe, a także elektryczne.

Obecnie GWM oferuje pojazdy na dziewięciu rynkach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii i Niemczech, ale firma chce się rozwijać terytorialnie. W czerwcu producent rozpocznie sprzedaż we Włoszech i Hiszpanii, a w lipcu w Polsce – pisze Reuters. Na 10 kolejnych rynkach firma ma się pojawić w ciągu najbliższych 12 miesięcy.

Koncern przyznaje, że planuje także zbudowanie fabryki w Europie o rocznej zdolności produkcyjnej wynoszącej 300 tys. samochodów do 2029 roku. Producent nie zdecydował jeszcze o lokalizacji, ale rozważa Europę Środkową i Południową.

Miesięcznik „Dealer” udostępnia reportaż poświęcony samochodom używanym z przedziału 5-10 lat, które pozostają w dużej mierze niezagospodarowane przez sieci dealerskie, mimo wyraźnego potencjału biznesowego. Z reportażu wynika, że segment aut 5-10-letnich osiąga wartość ok. 57 mld zł rocznie, a jego struktura sprzyja większej przewidywalności cenowej niż w przypadku młodszych roczników. Jednocześnie segment ten może wygenerować nawet ok. 4 mld zł potencjalnej marży, co w kontekście presji na rentowność młodszych aut używanych (1-4 lata) – wynikającej m.in. z rabatów na nowe samochody, buy-backów i spadku wartości rezydualnych – stanowi dla dealerów istotną szansę.

Z danych przytoczonych w reportażu wynika również skala rynku: w 2024 r. dealerzy sprzedali 173 tys. aut używanych, natomiast sam segment pojazdów 5+ odpowiadał za ok. 850 tys. przerejestrowań. Reportaż odpowiada też na pytania o źródła pozyskania takich samochodów oraz mechanizmy budowania na nich rentowności.

Firma Nawrot otworzyła w podwrocławskiej Długołęce salon marki Geely. – Rozwój naszej oferty na Dolnym Śląsku to odpowiedź na zmieniający się rynek i rosnące oczekiwania klientów – mówi Ken Nawrot, prezes Nawrot sp. z o.o.

W ofercie Geely Nawrot dostępny jest m.in. model Starray EM-i – SUV z napędem plug-in hybrid. Debiut modelu na Dolnym Śląsku odbywa się w formule Geely Starray EM-i Road Tour – ogólnopolskiego cyklu wydarzeń realizowanych u dealerów marki w największych miastach Polski, w tym we Wrocławiu – czytamy w artykule.

Małopolska Krajowa Administracja Skarbowa wykryła nielegalny proceder wywozu luksusowych samochodów na rynek rosyjski objęty unijnymi sankcjami. Spółka prowadząca działalność w Małopolsce przez obywateli Białorusi, w latach 2022-2023 zajmowała się zakupem drogich samochodów prestiżowych marek w krajach Europy Zachodniej. Pojazdy te były następnie wywożone z terytorium Unii Europejskiej. W dokumentach przewozowych wskazywano inne kraje docelowe, a w rzeczywistości samochody trafiały do Federacji Rosyjskiej – czytamy w komunikacie.

W procederze uczestniczyło ponad 100 pojazdów o wartości przekraczającej 49 mln zł. Trasa przewozu aut prowadziła przez Polskę i Litwę do Białorusi, a następnie do Rosji. Za naruszenie unijnych sankcji spółka została ukarana karą pieniężną w wysokości 20 mln zł.

W piątek rusza salon samochodowy w Pekinie. Reuters pisze, że chińscy producenci są coraz mocniej obecni w segmencie premium, a ich pojazdy oferują konkurencyjne ceny i rozbudowane wyposażenie. W ten sposób chińskie auta chcą zawalczyć o klienta z koncernami z Niemiec, i to zarówno na rynku chińskim, jak i za granicą.

Konieczność rywalizowania z producentami z Chin na rynku premium to kolejny problem niemieckiej motoryzacji, która notuje spadek sprzedaży. Według danych S&P Global Mobility, skumulowana sprzedaż niemieckich producentów samochodów w Chinach spadła o prawie 25 proc. do 3,85 miliona pojazdów z 5,1 miliona w 2019 roku – czytamy w artykule.

Z danych EV Volumes wynika, że luty był kolejnym po styczniu miesiącem spadku dla aut BEV i PHEV w Chinach. Dostawy pojazdów w pełni elektrycznych zmniejszyły się w lutym o 39,2 proc. do 262 698 aut, natomiast rejestracje aut hybrydowych (PHEV) pogorszyły się o 40,5 proc., a z salonów wyjechało 169 699 egzemplarzy – czytamy w artykule.

Wyłączny dystrybutor marki Nissan w Polsce – firma Astara NIP Poland – nawiązał współpracę z BNP Paribas Bank Polska oraz spółkami z Grupy BNP Paribas: BNP Paribas Leasing Solutions, BNP Paribas Faktoring oraz Arval Service Lease Polska.

Z komunikatu wynika, że partnerstwo obejmuje finansowanie pełnego łańcucha dostaw pojazdów oraz rozwój oferty Nissan Finance, dostępnej dla klientów indywidualnych i biznesowych.

Chiński koncern Changan Automobile zaprezentował pierwszą grupę polskich dealerów. Początkowo za sprzedaż i obsługę posprzedażną będą odpowiadać Grupa Bemo, PGD oraz Matsuoka Motor. Oficjalna premiera producenta odbędzie się na początku maja.

Media zwracają uwagę na poprawę sprzedaży aut elektrycznych w Europie. Według danych EV Volumes rynek nowych pojazdów elektrycznych (BEV, PHEV) zaliczył w lutym wzrost o 21,4 proc. rok do roku, notując łącznie 289 194 samochody.

Chiński koncern BYD złożył wniosek o członkostwo w ACEA – informuje Bloomberg. Jeśli zostanie przyjęty, BYD będzie pierwszym chińskim producentem w europejskiej organizacji.

Kolejny chiński gracz wchodzi na polski rynek. Tym razem chodzi o Changan Automobile, który w 2025 r. sprzedał 2,9 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 8,54 proc. w ujęciu rok do roku.

W pierwszym okresie ekspansji brandu w Polsce za sprzedaż i obsługę posprzedażną będą odpowiadać trzej dealerzy: Grupa Bemo, PGD oraz Matsuoka Motor. Oferta producenta wystartuje z czterema modelami, w tym w pełni elektrycznymi SUV-ami Deepal 05 oraz Deepal 07. Pozostałe dwa modele zostaną ogłoszone w niedalekiej przyszłości, zaś oficjalna premiera producenta odbędzie się 7 maja w Warszawie.

Chiński koncern dysponuje obecnie siecią obejmującą 118 krajów i regionów oraz ponad 14 tys. stacji na terenie całego globu. Według danych z końca lutego firma jest obecna na 16 rynkach europejskich.

Z Licznika Elektromobilności wynika, że na koniec marca w Polsce było zarejestrowane łącznie 143 689 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). W pierwszym kwartale b.r. ich liczba zwiększyła się o 11 439 szt., czyli o 59 proc.

PSNM informuje, że pod koniec marca w Polsce jeździły 263 084 samochody osobowe z napędem elektrycznym. Flota osobowych BEV-ów liczyła 131 863 szt., natomiast park hybryd plug-in obejmował 131 221 szt.

O sytuacji w Europie pisze natomiast serwis Autovista24. Według danych EV Volumes rynek nowych pojazdów elektrycznych (BEV, PHEV) zaliczył w lutym wzrost o 21,4 proc. rok do roku, notując łącznie 289 194 samochody. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 20 proc. do 578 190 egzemplarzy.

PHEV-y odnotowały większą poprawę – od stycznia do lutego sprzedaż nowych PHEV-ów wzrosła o 33,7 proc. – jednak BEV-y mają na koncie wyższe wolumeny. W okresie pierwszych dwóch miesięcy roku modele w pełni elektryczne zaliczyły wzrost sprzedaży o 14 proc. do 380 184 sztuk. W samym lutym sprzedaż zwiększyła się o 15,6 proc. rok do roku.

Chińscy producenci samochodów biorą na celownik niemiecki sektor flot korporacyjnych, chcąc wejść na rynek, na którym od dawna dominują krajowi producenci – pisze Automotive News.

Na razie chińskie wolumeny w niemieckich flotach pozostają stosunkowo niewielkie. Łącznie marki z Państwa Środka odnotowały w zeszłym roku nieco ponad 11 tys. rejestracji flotowych, przy czym Polestar odnotował ponad połowę dostaw dla klientów korporacyjnych, w porównaniu z około 14 proc. w przypadku BYD i 9 proc. w przypadku MG Motor – czytamy w artykule. Chińskie brandy chcą wykorzystać znaczące rabaty i bogate wyposażenie aut, aby pozyskać klientów flotowych. Pomóc mają również dealerzy, znający klientów flotowych na swoim terenie.

Chiński koncern BYD prowadzi rozmowy w sprawie dołączenia do stowarzyszenia ACEA – wynika z informacji agencji Bloomberga. BYD złożyło już wniosek o członkostwo w ACEA, jednak decyzja w sprawie członkostwa nie została jeszcze podjęta.

Jeśli ACEA zaaprobowałaby ten wniosek, BYD zostałoby pierwszym chińskim producentem samochodów, który dołączy do grupy. Obecnie organizacja zrzesza 17 członków, głównie z Europy, ale także spoza regionu.

Audi pogłębi współpracę z chińską spółką SAIC po tym, jak producenci wprowadzili na rynek chiński wspólną markę w 2024 roku. W najbliższych latach w Chinach mają zostać wprowadzone cztery nowe wspólne modele.

Producenci podejmą również współpracę mającą na celu budowę centrum innowacji i technologii w Szanghaju.

Jeden z czołowych włoskich dealerów, Grupa Intergea, branżową działalność rozpoczął w 2003 r. 21 lat później firma świętowała debiut na liście największych europejskich przedstawicieli branży autorstwa ICDP, z miejsca wskakując na 36 pozycję. W 2025 r. rynkowy gigant prognozował sprzedaż na poziomie 75 tys. samochodów nowych i używanych oraz obroty rzędu 2,3 mld euro. Dodajmy do tego wyjście poza Italię, a otrzymamy historię sukcesu rzadko spotykaną w branży.

Dzisiejszy „Przegląd Prasy” tradycyjnie poświęcamy na tekst autorstwa naszej redakcji. Tym razem padło na sylwetkę Grupy Intergea, wolumenowego wicelidera na Półwyspie Apenińskim z 2024 r., a przy tym jednej z najszybciej rozwijających się firm w Europie.

W dobie wyzwań, przed którymi stoi branża dealerska, Intergea udowadnia bowiem, że sprawność organizacyjna oraz szybkość reakcji stanowią nie tylko najlepszą odpowiedź na rynkowe problemy, ale też gwarancję rozwoju. Gigant z Włoch jest dzisiaj przykładem, z którego doświadczeń mogą czerpać dealerzy z całej Europy, w tym także z Polski.

„Na sukces firmy pracowało 1,5 tys. pracowników zlokalizowanych w 169 punktach sprzedaży, obsługujących w sumie 40 marek, zaś istotnym elementem całej układanki była należąca do grupy spółka ubezpieczeniowa Nobis Assicurazioni, która w 2023 r. zanotowała przypis składki brutto na poziomie 0,6 mld euro i dochody rzędu 35 mln euro netto. Budowa zaplecza w segmencie ubezpieczeń nie jest jedynym przykładem wyjścia poza salon oraz serwis. Na ten moment Grupa Intergea dysponuje bowiem firmą wynajmu długoterminowego pojazdów nowych i używanych Italrent, internetowym portalem aukcyjnym dla profesjonalistów z branży – AstaCar, czy też osobną spółką zajmującą się sprzedażą aut z rynku wtórnego pod brandem Autobro. Do portfela grupy należy także AutoInStock, czyli platforma dedykowana dealerom, warsztatom niezależnym, brokerom oraz firmom wynajmu, w skrócie: segmentowi B2B”.

Być może najciekawszym elementem biznesowej układanki włoskiej firmy jest ekspansja poza macierzysty rynek – konkretnie do Szwajcarii, gdzie dealer w krótkim czasie przejął dwie stacje. Przedstawiciele branży we Włoszech, nawet ci najwięksi, przez lata skupiali się niemal w 100 proc. na rynku macierzystym. Decyzja dealera o złamaniu tej tradycji (do tego niemal w tym samym czasie, w którym najważniejszy biznesowy rywal Grupy Intergea – Autotorino – postanowił rozpocząć działalność w Polsce), oznacza zamknięcie pewnego etapu w historii branży dealerskiej na Półwyspie Apenińskim.

„Zakończenie włoskiej „izolacji” przez dwóch najsilniejszych rynkowych graczy może oznaczać start międzynarodowej ekspansji z kierunku, którego jeszcze kilka lat temu chyba nikt nie brał pod uwagę. Ale też mało kto się pewnie spodziewał, że jedna z wielu niepozornych grup dealerskich z północnych Włoch stanie się na przestrzeni dwóch dekad jednym z najważniejszych przedstawicieli branży w… Europie”.

Pełny tekst artykułu: Ciekawy przypadek włoskiej firmy Zapraszamy do lektury i lepszego poznania Grupy Intergea. A już jutro tradycyjna „Dealer Prasówka” z mediów zewnętrznych.

Media wiele uwagi poświęcają możliwej kooperacji zachodnich producentów aut z chińskimi koncernami. Według doniesień agencji Bloomberga Stellantis rozważa partnerstwo z Dongfengiem, które obejmowałoby wspólną produkcję samochodów w Europie i Chinach. Rozmowy z Chery prowadzi natomiast – według informacji brytyjskich mediów – Nissan. Chodzi o wykorzystanie przez Chińczyków zakładów w Sunderlandzie.

Tymczasem Reuters pisze, że Stellantis ogranicza produkcję aut w Europie. Firma w ciągu kilku najbliższych lat zakończy wytwarzanie modeli DS3 i Opel Mokka we francuskim Poissy.

Jednocześnie rosnącej chińskiej ekspansji przemysłowej coraz bardziej obawiają się zachodnie państwa, zwłaszcza Niemcy – zauważa ekonomista Ignacy Morawski. Jego zdaniem mechanizmy protekcjonistyczne stosowane przez UE wobec chińskich firm mają ograniczenia i „ostatecznie jedyną drogą jest szukanie sposobów na dorównanie konkurencji”.

Źródła agencji Bloomberga informują o możliwej współpracy Stellantisa z chińskim Dongfengiem. Firmy prowadzą rozmowy na temat udostępnienia Dongfengowi części mocy produkcyjnych Stellantisa w Europie. Jednocześnie Dongfeng mógłby produkować samochody w Chinach pod markami Stellantisa – relacjonuje Automotive News.

Bloomberg wskazuje, że przedstawiciele Dongfenga odwiedzili niedawno zakłady w Niemczech i Włoszech. „Rozważane jest przejęcie lub zainwestowanie chińskiego koncernu w jeden lub więcej europejskich zakładów” – pisze natomiast Wirtualny Nowy Przemysł.

Z kolei źródła „Financial Timesa” informują, że Nissan niedawno rozmawiał o partnerstwie z firmą Chery. Chodzi o wykorzystanie brytyjskich zakładów Nissana w Sunderlandzie, które obecnie działają jedynie na około 50 proc. swojej wydajności. Reuters nie mógł na razie zweryfikować prawdziwości tych doniesień.

Stellantis w najbliższych latach zreorganizuje działalność w swojej fabryce w Poissy pod Paryżem, ponieważ firma pracuje nad redukcją nadmiaru mocy produkcyjnych w Europie – informuje agencja Reutera. Rzecznik firmy po rozmowach ze związkami zawodowymi poinformował, że produkcja modeli DS3 i Opel Mokka w Poissy powinna zakończyć się najwcześniej pod koniec 2028 roku. Po tym terminie zakład nie będzie już produkować nowych pojazdów, lecz będzie nadal wytwarzać części samochodowe dla innych fabryk Stellantisa – czytamy w artykule.

Jednocześnie Stellantis zainwestuje 100 milionów euro w modernizację zakładu w Poissy, co ma umożliwić nowe rodzaje działalności, takie jak drukowanie części w formacie 3D lub renowację i recykling używanych pojazdów.

Ekonomista Ignacy Morawski na łamach „Pulsu Biznesu” zwraca uwagę, że skokowy rozwój chińskiego przemysłu, w tym motoryzacji, coraz mocniej zagraża zachodnim producentom, zwłaszcza niemieckim. Chińska ekspansja jest jedną z przyczyn, dla których niemiecki przemysł od ośmiu lat jest w recesji. Choć oczywiście towarzyszą temu też inne czynniki, w tym m.in. bolesne odrywanie niemieckich producentów od zależności od rosyjskiego gazu – pisze Morawski.

Ekonomista Europejskiego Banku Centralnego Philip Lane szacuje, „że odsetek branż, w których Chiny zagrażają producentom europejskim od mniej więcej 2020 r. szybko rośnie. Kilka lat temu wynosił ok. 33 proc., dzisiaj przekracza 40 proc.” – czytamy w artykule.

Zdaniem Ignacego Morawskiego stosowanie przez Brukselę i kraje UE mechanizmów protekcjonistycznych wobec Chin jest naturalne, jednak „skuteczność protekcjonizmu zawsze będzie ograniczona, bo konkurencja toczy się na całym świecie”. Dlatego UE musi szukać sposobów na dorównanie konkurencji z Chin.

Brytyjskie Stowarzyszenie Producentów i Sprzedawców Motoryzacyjnych (SMMT) zaapelowało do UE o uwzględnienie Wielkiej Brytanii w ramach programu „Made in Europe”, co zagwarantuje, że pojazdy i podzespoły wyprodukowane w Wielkiej Brytanii będą traktowane na równi z tymi wyprodukowanymi w UE – informuje serwis AM Online.

SMMT ostrzega, że ​​polityka „Made in Europe” (związana z proponowaną ustawą o akceleratorze przemysłowym), w jej obecnym kształcie wyklucza brytyjskie produkty motoryzacyjne z zachęt dostępnych dla producentów z siedzibą w UE, a tym samym osłabia branżę.

Organizacja uważa, że ​​pozbawienie Wielkiej Brytanii dostępu do zachęt obejmujących tzw. superkredyty CO2 i środki związane z dekarbonizacją flot korporacyjnych postawiłoby ten sektor w niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej. – Sektor motoryzacyjny w UE i Wielkiej Brytanii jest silnie zintegrowany, a rosnąca niepewność w otoczeniu globalnym wymusza obecnie zacieśnienie współpracy. Zamiast osłabiać nasze partnerstwo, musimy wykorzystać szansę na pogłębienie współpracy – mówi Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT.

Zaczynamy od wyników polskiego rynku z pierwszej dekady kwietnia. W tym czasie odnotowano w Polsce 15 040 nowych samochodów osobowych. Oznacza to spadek o 8 proc. w porównaniu do roku 2025. Łącznie na rynek trafiło 16 666 aut osobowych i dostawczych, a wolumen nowych samochodów zmniejszył się o 8,5 proc.

Autokult zwraca uwagę na rosnącą popularność chińskich aut w Polsce w pierwszym kwartale roku. Tylko w te trzy miesiące po auta z Chin sięgnęło aż 16 931 Polaków, co oznacza wzrost o blisko 140 proc. wobec analogicznego okresu w roku poprzednim – czytamy w artykule.

Globalne dostawy Stellantisa zwiększyły się o 12 proc. do 1,36 mln aut w pierwszym kwartale. Szef grupy Antonio Filosa poinformował inwestorów, że producent podejmuje „bolesne, ale konieczne” kroki w celu odbudowy wyników – pisze Automotive News.

PZPM informuje, że w ciągu pierwszych 10 dni kwietnia zarejestrowano w Polsce 15 040 nowych samochodów osobowych. Oznacza to spadek o 8 proc. w porównaniu do roku 2025. Jeszcze gorzej radziły sobie auta dostawcze do 3,5 t (-13,6 proc.). W ciągu 10 dni miesiąca zarejestrowano 1 626 takich pojazdów.

Łącznie na rynek trafiło 16 666 aut osobowych i dostawczych, a wolumen nowych samochodów zmniejszył się o 8,5 proc. względem analogicznego okresu ubiegłego roku.

Serwis Autokult, posiłkując się danymi Samaru, przeprowadził analizę polskiego moto-rynku w pierwszym kwartale roku. Autor artykułu zwraca szczególną uwagę na szybko rosnącą popularność chińskich aut wśród polskich klientów. Tylko w te trzy miesiące po auta z Chin sięgnęło aż 16 931 Polaków, co oznacza wzrost o blisko 140 proc. wobec analogicznego okresu w roku poprzednim – czytamy w artykule. Liderami sprzedaży „chińczyków” w Polsce są MG, Omoda i Chery.

Polacy wyróżniają się wysokim na tle UE zainteresowaniem autami z Chin. Pod względem udziału marek chińskich w całym rynku jesteśmy drudzy w Unii Europejskiej, ustępując tylko Włochom. (…) O ile na obszarze UE do marek europejskich należy blisko 68 proc. całego rynku, u nas jest to 52 proc. – informuje Autokult, zastrzegając, że dane te obejmują pierwsze dwa miesiące roku.

Z analizy wynika, że chińskie marki zdobywają polski rynek kosztem innych azjatyckich brandów. Wśród piętnastu największych marek na polskim rynku spadki w pierwszym kwartale zanotowały bowiem Toyota, Kia, Hyundai i Lexus. Zyskuje za to wielu europejskich producentów: Grupa Volkswagen, Grupa BMW i Stellantis.

Stellantis chwali się wzrostem globalnych dostaw, które poprawiły się ogółem o 12 proc., osiągając 1,36 mln aut w pierwszym kwartale. Dostawy w Ameryce Północnej zwiększyły się o 17 proc. do 379 tys. aut, natomiast wyniki w Europie poprawiły się o 12 proc. do 637 tys. szt.

Koncern zmienia strategię. W ostatnich miesiącach Stellantis znacznie obniżył ceny, aby zmniejszyć zapasy na niektórych rynkach. Według wcześniejszych doniesień Reutersa firma zamierza również skupić się na sprzedaży flotowej o niższej marży, aby zwiększyć wolumen sprzedaży.

14 kwietnia szef Stellantisa Antonio Filosa poinformował inwestorów na dorocznym spotkaniu, że producent samochodów podejmuje „bolesne, ale konieczne” kroki w celu odbudowy udziału w rynku, przychodów i marży – relacjonuje Automotive News.

Volkswagen przygotowuje się na jeszcze ostrzejszą konkurencję w Chinach. Zdaniem przedstawicieli firmy największy rynek samochodowy świata może się skurczyć po raz pierwszy od prawie dekady – relacjonuje Reuters. Ralf Brandstaetter, dyrektor generalny Volkswagen Group China, w komentarzu dla niemieckich mediów informuje, że Volkswagen spodziewa się w perspektywie długoterminowej do 2030 roku utrzymania w Chinach rocznej sprzedaży 26 milionów samochodów, w porównaniu z poprzednią prognozą na poziomie 28 milionów. Volkswagen mocno zabiega o utrzymanie pozycji na rynku, jednak ze względu na mnogość chińskich brandów, jest o to coraz trudniej.

Krajowe marki położyły kres trwającej od dziesięcioleci dominacji Volkswagena w Chinach, choć w pierwszym kwartale firma odzyskała pozycję lidera – pisze Reuters. – Z pewnością nie wrócimy jednak do super-zysków z lat ubiegłych. Te czasy już minęły. Konkurencja w Chinach jest teraz na to zdecydowanie zbyt zacięta – powiedział Brandstaetter.

Na koniec ciekawostka modelowa. Należąca do Chery marka Lepas zaprezentowała swojego drugiego SUV-a przeznaczonego na rynek europejski. Chodzi o model L6, który będzie oferowany w dwóch wersjach napędowych: jako hybryda plug-in oraz „elektryk”. Nowe auto dołączy do średniej wielkości modelu L8.

Producent potwierdził już plany wejścia na rynek w Wielkiej Brytanii i we Włoszech, trwają również przygotowania do debiutu w Hiszpanii. Z czasem firma chce rozszerzyć ofertę modelową i planuje być obecna na 45 światowych rynkach, posiadając 850 punktów sprzedaży do końca 2026 roku.

Media zwracają uwagę, że wyższe ceny paliw kopalnych skłaniają klientów do większego zainteresowania autami elektrycznymi. Rejestracje nowych samochodów elektrycznych i hybryd plug-in zwiększyły się w marcu na całym świecie o 3 proc. rok do roku, osiągając ponad 1,7 mln samochodów. W Europie odnotowano wzrost o 37 proc., co oznacza miesięczny rekord wszech czasów – relacjonuje agencja Reutera.

W innym artykule Reutersa czytamy natomiast o planach Nissana, który zamierza ograniczyć gamę swoich samochodów i zwiększyć wykorzystanie technologii wspomagających jazdę. Według zapowiedzi firma chce zmniejszyć liczbę modeli z 56 do 45.

Tymczasem koncern Chery otworzył w Barcelonie swoje pierwsze europejskie centrum operacyjnie. Media informują również, że firma zamierza rozszerzyć produkcję samochodów w Europie poprzez współpracę z innymi przedstawicielami branży.

Z danych firmy konsultingowej Benchmark Mineral Intelligence wynika, że wysokie ceny benzyny w Europie skłoniły klientów do rekordowych zakupów pojazdów elektrycznych w marcu.

Rejestracje nowych samochodów elektrycznych i hybryd plug-in zwiększyły się w marcu na całym świecie o 3 proc. rok do roku, osiągając ponad 1,7 mln samochodów. W Europie odnotowano wzrost o 37 proc., co oznacza miesięczny rekord wszech czasów, wynoszący prawie 540 tys. sprzedanych pojazdów elektrycznych – relacjonuje agencja Reutera. Tymczasem inaczej wygląda sytuacja w Chinach, gdzie liczba rejestracji „elektryków” spadła o 14 proc. do ok. 850 tys. sprzedanych pojazdów.

Na wzrost zainteresowania „elektrykami” w związku z kryzysem paliwowym zwraca uwagę również ekonomista Ignacy Morawski. We Francji udział „elektryków” w sprzedaży używanych aut niemal się podwoił między połową lutego a początkiem marca. W Niemczech udział wyszukiwań aut elektrycznych na największym portalu ogłoszeniowym mobile. de potroił się od początku marca. W Polsce zainteresowanie „elektrykami” na platformach ogłoszeniowych wzrosło o 40 proc. – pisze Morawski w „Pulsie Biznesu”.

Reuters informuje, że Nissan zamierza zmniejszyć liczbę modeli z 56 do 45, docelowo osiągnąć roczną sprzedaż na poziomie miliona pojazdów zarówno w USA, jak i Chinach do roku obrotowego 2030 oraz zwiększyć (w tej samej perspektywie czasowej) roczny wolumen w Japonii do 550 tys. aut. Jednocześnie producent zamierza rozszerzyć ofertę układów napędowych w swoich modelach.

Ponadto, Nissan zapowiada działania mające poprawić wyniki eksportu swoich aut i chce produkować więcej samochodów w USA.

Firma poinformowała również, że wprowadza na rynek SUV-a Juke trzeciej generacji jako europejski model wyłącznie elektryczny. Auto będzie produkowane w Sunderland w Anglii. Cena pojazdu nie jest na razie znana.

Rejestracje nowych samochodów osobowych wzrosły w marcu w Niemczech o 16 proc., osiągając 294 147 pojazdów – relacjonuje Autohaus. – Rynek samochodów osobowych odnotował znaczący wzrost – głównie dzięki nowym dotacjom na pojazdy elektryczne. (…) Osoby prywatne i floty domagają się większej liczby samochodów elektrycznych, podczas gdy wypożyczalnie chętnie przyjmują pojazdy z silnikami spalinowymi  – wyjaśnił Julian Litzinger, analityk ds. motoryzacji w Dataforce.

Chiński koncern Chery otworzył w Barcelonie swoje pierwsze europejskie centrum operacyjnie. „Ustanowiliśmy Europejskie Centrum Operacyjne w Barcelonie jako kluczowy hub operacyjny Chery w Europie, mając nadzieję zbudować system, który lepiej rozumie i obsługuje rynek” – powiedział cytowany przez serwis Investing Yin Tongyue, prezes Chery Automobile.

Tymczasem Reuters informuje, że firma chce rozszerzyć produkcję na Starym Kontynencie dzięki partnerstwu z innymi producentami aut, polegającą na korzystaniu z istniejących już fabryk. Nie wiadomo jednak, z kim prowadzone są rozmowy na ten temat.

Toyota Motor Europe poinformowała, że utworzy we Wrocławiu Toyota Digital Hub. Blisko 200 specjalistów będzie w nim rozwijać aplikacje, infrastrukturę chmurową oraz rozwiązania z zakresu cyberbezpieczeństwa wspierające usługi connected dla samochodów Toyoty i Lexusa w całej Europie.

We Wrocławiu od 2015 roku działa również Centrum Usług Wspólnych japońskiego producenta, które świadczy usługi księgowe i doradztwa podatkowego dla wszystkich jednostek Toyoty w Europie.

Zaczynamy od listy 150 największych grup dealerskich z siedzibą w USA uszeregowanych według sprzedaży nowych pojazdów w 2025 r., którą przygotował Automotive News. Z danych wynika, że konsolidacja rynku powoli postępuje. Członkowie zestawienia odpowiadali za 27 proc. łącznej sprzedaży detalicznej i flotowej, co stanowi wzrost o 0,3 proc. rok do roku. Liderem listy jest Lithia Motors przed Penske Automotive Group i AutoNation.

Polska sieć sprzedaży marki GAC w drugim kwartale 2026 roku powiększy się o 8 punktów. Pojawią się one w Opolu, Wrocławiu, Gliwicach, Bytomiu, Rzeszowie, Toruniu, Szczecinie oraz Częstochowie.

W dzisiejszym Przeglądzie Prasy prezentujemy również informacje ekonomiczne. Rada Polityki Pieniężnej na ostatnim posiedzeniu nie zmieniła wysokości stóp procentowych. Stopa referencyjna nadal wynosi 3,75 proc.

Automotive News publikuje listę 150 największych grup dealerskich w USA, sklasyfikowanych według sprzedaży detalicznej nowych pojazdów w 2025 roku. Z danych wynika, że dealerzy z listy zbiorczo kontrolują coraz większą część rynku nowych aut w USA. W 2025 r. 150 największych firm odpowiadało za 27 proc. łącznej sprzedaży detalicznej i flotowej, co stanowi wzrost o 0,3 pkt proc. w porównaniu z rokiem poprzednim – informuje AN.

O czym jeszcze informuje aktualna lista? 77 ze 150 grup utrzymało liczbę salonów sprzedaży na dotychczasowym poziomie, 47 dodało nowe obiekty, a 26 zmniejszyło swoją obecność. 101 firm obecnych w zestawieniu zwiększyło wolumen sprzedaży detalicznej w 2025 roku, jednak tylko 39 z nich otworzyło nowe punkty.

Rynkowym liderem ponownie została Lithia Motors. Grupa sprzedała w ubiegłym roku w sumie 953 078 aut (nowych i używanych). Drugie miejsce, z wynikiem 583 250 samochodów, należy do Penske Automotive Group, a trzecie do AutoNation, które dostarczyło 528 822 auta.

W drugim kwartale 2026 roku chińska marka GAC otworzy 8 punktów sprzedaży w Polsce. Pojawią się one w Opolu, Wrocławiu, Gliwicach, Bytomiu, Rzeszowie, Toruniu, Szczecinie oraz Częstochowie. Na koniec drugiego kwartału brand będzie obecny w 16 lokalizacjach, oferując portfolio obejmujące 5 modeli z różnego rodzaju napędami.

Rada Polityki Pieniężnej na ostatnim posiedzeniu nie zmieniła wysokości stóp procentowych. Stopa referencyjna nadal wynosi 3,75 proc. „Dalsze decyzje Rady będą zależne od napływających informacji dotyczących perspektyw inflacji i aktywności gospodarczej w Polsce. Perspektywy te są obecnie pod wpływem zmian sytuacji makroekonomicznej w otoczeniu polskiej gospodarki, w tym zmian cen surowców i inflacji na świecie w kontekście sytuacji geopolitycznej” – napisano w komunikacie.

Stellantis chwali się wynikami sprzedaży za pierwszy kwartał. W tym czasie producent zarejestrował 696 676 pojazdów na rynku określanym jako EU30, co stanowi wzrost o 5 proc. rok do roku. Udział Stellantisa wzrósł o 0,21 pkt proc. do 17,5 proc.

Najlepsze wyniki odnotowały marki Fiat (+25,4 proc.), Lancia (+15,7 proc.), Citroën (+12,3 proc.) i Opel/Vauxhall (+10,5 proc.). Jeśli zaś chodzi o sytuację na poszczególnych europejskich rynkach, to Stellantis zaliczył duży wzrost w Austrii (+31,1 proc.) i Polsce (+18 proc), dobrze radziły sobie również Niemcy (+15,2 proc.).

Marka Volkswagen wprowadza na rynek nową generację niedrogich samochodów elektrycznych zasilanych akumulatorami, zbudowanych na ulepszonej platformie MEB+ – pisze Automotive News. Grupa aut, do których należą modele ID. Polo, ID. Cross i ID.3 Neo, zadebiutuje w tym roku. Z artykułu wynika, że wprowadzenie na rynek nowej rodziny niedrogich elektrycznych samochodów osobowych oznacza „strategiczny reset dla marki VW”.

Cena hatchbacka ID. Polo w Niemczech ma zaczynać się od 24 995 euro, a cena SUV-a ID. Cross od 28 tys. euro.

Światowa motoryzacja zmaga się z coraz większą liczbą wyzwań. W Europie widać przestoje w fabrykach, w Chinach – presję na eksport i ekspansję na rynki zagraniczne, przede wszystkim do UE. W efekcie europejska motoryzacja staje dziś przed wyborem: czy szukać współpracy z chińskimi producentami, czy raczej próbować ograniczyć ich wpływ na lokalny rynek.

W dzisiejszym Dealerskim Przeglądzie Prasy zachęcamy do zapoznania się z artykułem analizującym kluczowe wyzwania globalnej i europejskiej motoryzacji. Co niesie za sobą postępująca nadprodukcja aut (zwłaszcza w Chinach)? Do czego skłaniają branżę przestoje i niedostateczne wykorzystanie mocy europejskich zakładów?

Odpowiedzią na te problemy wydaje się być rosnąca kooperacja europejsko-chińska, która przybiera różne formy. Jedną z nich są fabryki chińskich koncernów budowane od podstaw na Starym Kontynencie. Taki plan realizuje choćby BYD. Inna opcja na chińską produkcję „made in Europe” to wykorzystanie części mocy istniejących już europejskich zakładów zachodnich koncernów. Według agencji Reutera rozmowy z Fordem w temacie montażu pojazdów elektrycznych na terenie europejskich fabryk amerykańskiego giganta prowadzi już Geely.

Czy chińscy producenci będą jednak w stanie zniwelować ubytek 4 mln aut rocznie, które straciła europejska produkcja od szczytu w 2017 r.? To mało prawdopodobne. „Ze studium przeprowadzonego przez bank inwestycyjny Jefferies wynika, że do 2028 r. chińskie marki mogą odpowiadać za około 6 proc. produkcji samochodowej w regionie, co przełożyłoby się na jakieś 860 tys. szt.”

W tle dyskusji o przyszłości motoryzacji pojawiają się jednak nie tylko pytania o skalę chińskiej produkcji w UE, ale również o to, co dalej z brukselską polityką wobec chińskich koncernów? Jak będzie się w kolejnych latach kształtować kwestia ceł na chińskie samochody zeroemisyjne i ewentualnego porozumienia z Pekinem w sprawie minimalnych cen „elektryków”? Czy UE znajdzie „złoty środek” w relacjach z Chinami wobec nasilających się apeli europejskich producentów aut o wsparcie lokalnej branży i zastosowanie mechanizmów faworyzujących powstające w UE pojazdy?

„Europa jest dziś na rozdrożu i nie do końca potrafi się zdecydować, czy w kontaktach z Pekinem powinna stawiać na współpracę czy rywalizację. Inna sprawa, że na tak postawione pytanie trudno dziś o dobrą odpowiedź.”

Pełny tekstu artykułu znajdziecie tu: Rywalizacja czy współpraca?

Zapraszamy do lektury. A już jutro tradycyjna „Dealer Prasówka” z mediów zewnętrznych.

Chińscy producenci są coraz bardziej uzależnieni od zagranicznej ekspansji: z jednej strony eksport aut rośnie w tempie blisko 74 proc. rok do roku i sięga niemal 700 tys. pojazdów miesięcznie, z drugiej – popyt krajowy spada już szósty miesiąc z rzędu. Reuters zwraca uwagę, że słabsza sprzedaż w Chinach zwiększa presję na dealerów i poziom niesprzedanych zapasów.

Tymczasem na największym rynku motoryzacyjnym w Europie widać wyraźne odbicie. Jak wynika z danych KBA, liczba rejestracji nowych aut w Niemczech wzrosła w marcu o 16 proc. rok do roku, osiągając najwyższy poziom od czerwca 2024 r. Wzrost napędza rosnąca sprzedaż samochodów elektrycznych.

Sytuacja wokół Iranu wpływa na działalność branży motoryzacyjnej. Hyundai zmienia trasy transportu, omijając Cieśninę Ormuz i kierując statki wokół Afryki, co wydłuża czas dostaw.

Według danych China Passenger Car Association eksport samochodów z Chin wzrósł w marcu o 73,7 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim i wyniósł prawie 700 tys. pojazdów.Spada za to popyt krajowy. Sprzedaż w Chinach skurczyła się w zeszłym miesiącu o 15,2 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim, do 1,67 mln pojazdów. Był to szósty z rzędu miesiąc spadku – czytamy w artykule.

Reuters pisze również o utrzymujących się kłopotach chińskich dealerów, którzy wciąż odczuwają presję z powodu nadmiernych zapasów aut. Indeks śledzący liczbę niesprzedanych pojazdów wzrósł w zeszłym miesiącu, ponieważ konsumenci nie byli zainteresowani zakupem nowych „elektryków” przy zmniejszonych zachętach – czytamy w artykule.

Z danych KBA wynika, że liczba rejestracji nowych aut w Niemczech wzrosła w marcu o 16 proc. rok do roku do 294 161 sztuk. Był to największy wzrost dostaw od kwietnia 2024 roku i najwyższa całkowita liczba sprzedanych aut od czerwca 2024 roku – czytamy w artykule.

Autovista24 informuje, że marcowy wzrost był napędzany przez rosnącą sprzedaż BEV-ów i niższe niż zwykle spadki sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi. W całym pierwszym kwartale liczba rejestracji wzrosła o 5,2 proc. do 699 404 sztuk.

Wojna w Iranie uderza w motoryzację. Hyundai zmienia trasę statków, aby ominąć Cieśninę Ormuz, co spowalnia globalne łańcuchy dostaw producenta samochodów – pisze Automotive News za agencją Bloomberga. Takie rozwiązanie ma zapewnić bezpieczeństwo dostaw, ale wydłuża czas transportu. – Skierowaliśmy nasze statki na Przylądek Dobrej Nadziei. To dużo dodatkowego czasu – przyznaje prezes Jose Munoz.

W dłuższej perspektywie Hyundai zamierza pozyskiwać więcej podzespołów w Europie, zamiast sprowadzać je z Korei Południowej.

Należąca do koncernu BYD marka Denza zaprezentowała właśnie dwa modele dla rynku europejskiego, w tym flagowy Z9GT w cenie około 100 tys. euro, który konkuruje z elektrycznym Porsche Taycanem. Drugim modelem jest D9, luksusowy van, który cieszy się popularnością wśród kadry kierowniczej w Chinach – czytamy w artykule.

Aby trafić do europejskich klientów, Denza buduje swój lokalny zespół korzystając również z kadr innych producentów, którzy odnoszą sukcesy na Starym Kontynencie. BYD planuje zatrudnienie większej liczby pracowników Porsche w ramach działań na rzecz zwiększenia sprzedaży marki Denza w Europie – pisze Automotive News za agencją Bloomberga.

Według anonimowych źródeł agencji Reutera Tesla pracuje nad zupełnie nowym, mniejszym i tańszym elektrycznym SUV-em. Nowa Tesla ma być tańsza niż Model 3 i może posiadać mniejszy akumulator. Plany są jednak na wczesnym etapie i nie wiadomo, czy zostaną zrealizowane. Producent nie skomentował doniesień Reutersa.

Z artykułu wynika, że auto ma być produkowane w Chinach, a z czasem również w USA i Europie.

Agencja Reutera, powołując się na własne źródła, pisze o rosnącej kooperacji Stellantisa z Leapmotorem. Według tych doniesień Stellantis prowadzi zaawansowane rozmowy z chińskim partnerem, aby wspólnie opracować elektrycznego SUV-a marki Opel. Auto ma powstawać od 2028 roku.

JATO Dynamics publikuje lutowe wyniki rejestracji z 28 europejskich rynków. Wyniki z lutego podkreślają dwa wyraźne trendy: wśród europejskich marek widać rosnący podział między zwycięzcami, którzy stawiają na nowe produkty EV, a tymi, którzy przechodzą trudną transformację – czytamy w komunikacie.

Wyraźny wzrost rejestracji widać nie tylko na polskim rynku. W marcu zarejestrowano w Wielkiej Brytanii łącznie 380 627 nowych pojazdów, co stanowi najwyższy miesięczny wynik od 2019 r. – wynika z danych stowarzyszenia branżowego SMMT.

Anonimowe źródła agencji Reutera poinformowały, że Stellantis prowadzi zaawansowane rozmowy z Leapmotorem, aby wspólnie opracować elektrycznego SUV-a marki Opel. Auto ma wykorzystywać technologię chińskiego producenta samochodów i będzie produkowane w fabryce Stellantisa w Hiszpanii.

Według doniesień nowy Opel będzie korzystał ze wspólnej architektury z kompaktowym SUV-em B10 firmy Leapmotor. Produkcja auta ma się rozpocząć w 2028 roku.

JATO Dynamics publikuje lutowe wyniki rejestracji z 28 europejskich rynków. Z analizy wynika przede wszystkim postępująca elektryfikacja motoryzacji – sprzedaż BEV-ów wzrosła w lutym o 16 proc. rok do roku do blisko 190 tys. aut. Pojazdy w pełni elektryczne osiągnęły udział w rynku na poziomie 19,4 proc.

Jak wyglądała sytuacja innych zelektryfikowanych napędów? PHEV-y urosły rok do roku o 34 proc., MHEV-y o 12 proc., tymczasem klasyczne hybrydy rosły wolniej (+8 proc.), utrzymując udział w rynku na poziomie nieco poniżej 14 proc.

JATO analizuje również wyniki sprzedaży BEV-ów u poszczególnych producentów, zauważając duży progres. Skoda odnotowała w tym segmencie wzrost o 112 proc. rok do roku, podczas gdy Ford i Toyota poprawiły rezultaty o 97 proc. Liderem sprzedaży BEV-ów w lutym jest jednak Tesla przed Volkswagenem i Skodą.

Ogólnie rzecz biorąc, wyniki z lutego podkreślają dwa wyraźne trendy: wśród europejskich marek widać rosnący podział między zwycięzcami, którzy stawiają na nowe produkty EV, a tymi, którzy przechodzą trudną transformację. Jednocześnie chińscy producenci nadal szybko zwiększają swoją obecność i wpływy w segmencie BEV – czytamy w komunikacie.

W marcu zarejestrowano w Wielkiej Brytanii łącznie 380 627 nowych pojazdów, co stanowi najwyższy miesięczny wynik od 2019 r. – wynika z danych stowarzyszenia branżowego SMMT.Najlepiej radziły sobie na brytyjskim rynku hybrydy typu plug-in, które zanotowały wzrost o 47 proc.

Branża zwraca uwagę, że na dalsze wyniki sprzedaży aut może wpłynąć konflikt wokół Iranu. – Wysokie marcowe wyniki były rezultatem zamówień złożonych jeszcze przed rozpoczęciem konfliktu z Iranem, który grozi wzrostem kosztów utrzymania i podważa zaufanie konsumentów – powiedział dyrektor generalny SMMT Mike Hawes.

W maju Grupa Krotoski otworzy nowy punkt dealerski przy ul. Radzymińskiej 301 w Warszawie. W skład obiektu wchodzą salony Audi oraz Volkswagena, a także serwis. Salon Audi liczy 890 m² powierzchni, natomiast w salonie Volkswagena, obejmującym samochody osobowe i dostawcze, powierzchnia ekspozycyjna to 787 m². W obiekcie znajduje się również serwis, który liczy łącznie nieco ponad 1,2 tys. m².

Stowarzyszenie ACEA zwraca uwagę na formalne przyjęcie zmiany w rozporządzeniu w sprawie emisji CO2 z pojazdów ciężarowych (HDV). Nowo przyjęta poprawka dostosowuje mechanizm obliczania kredytów emisyjnych na lata sprawozdawcze 2025–2029. Producenci będą teraz mogli generować kredyty emisyjne, gdy emisje ich nowych pojazdów spadną poniżej prawnego celu na lata 2025–2029 wynoszącego -15 proc., zamiast mierzyć je na podstawie sztucznej, liniowej ścieżki redukcji emisji – czytamy w komunikacie. ACEA zwraca przy tym uwagę, że „poprawka nie zmienia, nie obniża ani nie wznawia ambitnych celów dotyczących emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych na lata 2030, 2035 lub 2040”.

Zaczynamy od rekordowych wolumenów. Dane CEPiK-u wskazują bowiem, że w marcu zarejestrowano w Polsce 63 900 samochodów osobowych, o 20,44 proc. więcej niż rok wcześniej i o 34,62 proc. więcej niż w lutym. Samar zwraca uwagę, że „pod względem rejestracji samochodów osobowych był to najlepszy wynik marcowy w historii”.

Chińscy producenci samochodów wydają setki milionów euro na kampanie marketingowe w Niemczech – ale inwestycja ta może się nie zwrócić – pisze natomiast Automotive News. Z artykułu wynika, że wiele chińskich brandów jest słabo rozpoznawalnych w Niemczech, a wyjątkiem jest BYD.

Citroen chwali się wynikami. 190 tys. pojazdów sprzedanych na całym świecie w ciągu pierwszych trzech miesięcy roku przełożyło się na 10 proc. wzrostu – pisze serwis Auto Infos. W Europie wolumen marki poprawił się jeszcze bardziej, bo o 12,3 proc.

Według danych z CEPiK-u, o których informuje Samar, w marcu zarejestrowano w Polsce 71 110 samochodów osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 tony, czyli o 19,62 proc. więcej niż rok wcześniej oraz o 34,26 proc. więcej niż w lutym br. Od początku roku zanotowano wzrost sprzedaży o 7,18 proc.

W zeszłym miesiącu zarejestrowano 63 900 samochodów osobowych, o 20,44 proc. więcej niż rok wcześniej i o 34,62 proc. więcej niż w lutym. Pod względem rejestracji samochodów osobowych był to najlepszy wynik marcowy w historii – podkreśla Samar. Z danych wynika również, że od początku roku zarejestrowano 151 650 nowych „osobówek”, o 6,72 proc. więcej niż rok wcześniej.

Udział chińskich producentów samochodów osobowych w rynku wzrósł w marcu w porównaniu do lutego i wyniósł 11,7 proc.; udział nowych elektrycznych samochodów osobowych (BEV) wzrósł natomiast do poziomu 5,3 proc. – czytamy w komunikacie.

Liderem rynku pozostaje Toyota przed Skodą i Volkswagenem.

Samar przygląda się także wynikom importu, który spada. W marcu zarejestrowano w Polsce 84 746 sprowadzonych z zagranicy używanych samochodów osobowych i dostawczych o dmc do 3,5 tony, o 1,5 proc. mniej niż rok wcześniej. To najniższy wynik od 2 lat – czytamy.

Piotr Berzyński objął stanowisko dyrektora zarządzającego Inchcape Polska, zastępując Witolda Wcisłę. W nowej roli Berzyński będzie odpowiadał za wszystkie należące do Inchcape Polska salony BMW, MINI i BMW Motorrad oraz za rozwój i dystrybucję marki Xpeng w Polsce.

Chińscy producenci samochodów wydają setki milionów euro na kampanie marketingowe w Niemczech – ale inwestycja ta może się nie zwrócić – pisze Automotive News.

Z artykułu wynika, że mimo dużych nakładów i wieloletnich wysiłków większość chińskich marek pozostaje praktycznie nieznana w Niemczech. Według niemieckiego instytutu badań opinii publicznej Civey oraz Automobilwoche znajomość nowszych chińskich marek w Niemczech, takich jak Deepal oraz Omoda i Jaecoo, wynosi około 1 procent. Leapmotor i Lynk & CO osiągają wynik 11 procent, a BYD – 64 proc.

W czasie konferencji prasowej w Paryżu dyrektor marki Citroën Xavier Chardon opowiedział o wynikach sprzedaży za pierwszy kwartał 2026 roku. 190 tys. pojazdów sprzedanych na całym świecie w ciągu pierwszych trzech miesięcy roku przełożyło się na 10 proc. wzrostu – pisze Auto Infos. W Europie wolumen wzrósł o 12,3 proc., osiągając 3,5 proc. udziału w rynku (+0,3 proc.) – Zwiększamy nasz udział w rynku na 90 proc. rynków europejskich – podkreślił Chardon.

MG Motor wprowadzi w tym roku do Europy technologię akumulatorów półprzewodnikowych (semi-solid state) wraz z nową wersją samochodu elektrycznego MG4, skierowaną do klientów z ograniczonym budżetem – pisze Automotive News. Auto MG4 Urban jest już dostępne na niektórych rynkach europejskich z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP). Jego cena wynosi około 20 tys. euro. MG nie podało jeszcze ceny wersji z nowym akumulatorem SolidCore.

AN zauważa, że MG stosuje oryginalną taktykę, wprowadzając nową technologię napędową do auta z segmentu masowego zamiast do modelu klasy premium. Chodzi o to, „aby uprzemysłowić nową technologię, gdyż firma liczy na to, że skala produkcji pozwoli szybciej obniżyć koszty”.

Zaczynamy od informacji z rynku wtórnego. Według danych AAA Auto w marcu w Polsce sprzedano 245 970 samochodów używanych, czyli aż o 33 662 auta więcej niż w lutym br. Ceny pojazdów spadają, a samochody znajdują nabywców coraz szybciej.

Należąca do Geely marka premium Zeekr weszła na niemiecki rynek. Automotive News zastanawia się, czy producentowi powiedzie się lepiej w Europie niż innym brandom segmentu premium z Chin.

Tymczasem Leapmotor wprowadza do Europy kolejny model o rozszerzonym zasięgu. Tym razem chodzi oSUV-a B10.

Według danych AAA Auto w marcu na polskim rynku wtórnym sprzedano 245 970 samochodów używanych, czyli aż o 33 662 auta więcej niż w lutym br.

Średnia cena sprzedanego pojazdu spadła miesiąc do miesiąca o ponad tysiąc złotych i wyniosła 51 389 zł. Auta sprzedają się szybciej. Średni czas oczekiwania na kupca zmniejszył się z 44 do 38 dni.

Należąca do Geely marka premium Zeekr weszła na niemiecki rynek. Premiera brandu była zdominowana przez elektrycznego sedana 7GT. W cenie 42 990 euro, ten średniej wielkości model jest aż o 24 tys. euro tańszy od Mercedesa-Benz EQE i BMW i4, pomimo 28,8-proc. unijnego cła na markę, która importuje swoje w pełni elektryczne samochody z Chin – pisze Automotive News.

Serwis zwraca uwagę, że jak dotąd marki premium z Chin nie radziły sobie w Europie. Według firmy badawczej Dataforce chińskie auta z wyższej półki miały zaledwie 0,3 proc. udziału w rynku europejskim na koniec lutego. Także inne brandy z tego segmentu – z Japonii, USA, Korei Południowej – miały dotychczas problemy na europejskim rynku.

ACEA publikuje raport ekonomiczny i rynkowy, który zawiera dane dotyczące sprzedaży, produkcji i handlu pojazdami w Europie i na świecie w 2025 roku. Z danych wynika, że globalna liczba rejestracji wzrosła o 3,5 proc. do 77,6 mln sztuk, napędzana wzrostem o 5,5 proc. w Chinach. Ameryka Północna zaliczyła wzrost o 1 proc., zaś Europa o 1,4 proc.

Globalna produkcja samochodów wzrosła o 4,2 proc. do 78,7 mln. Jeśli chodzi o UE, to Niemcy produkowały 21 proc. samochodów sprzedawanych w bloku, a kolejne miejsca zajęły Hiszpania, Czechy, Francja i Słowacja. Łącznie producenci z UE zaopatrywali 73 proc. rynku.

Leapmotor stawia w Europie na pojazdy elektryczne o rozszerzonym zasięgu i w marcu wprowadza na rynek swój drugi model EREV – kompaktowego SUV-a B10 – pisze Automotive News.Ceny auta zaczynają się we Włoszech od 29 900 euro. Model B10 dołącza do średniej wielkości SUV-a C10, który zadebiutował w zeszłym roku.

Na koniec ciekawostka z USA. John Bozzella, szef Sojuszu na rzecz Innowacji Motoryzacyjnych, czyli grupy reprezentującej niemal wszystkich głównych producentów samochodów w USA, zaapelował w środę o zniesienie podatku od benzyny.

Danina w wysokości 18,4 centów za galon miałaby zostać zastąpiona opłatą za pojazdy, która miałaby posłużyć do pokrycia kosztów napraw dróg.

Wielu przedstawicieli motoryzacji uważa, że rząd powinien rozwiązać problem rosnącego deficytu finansowego w funduszu powierniczym autostrad poprzez nałożenie jednej opłaty na każdy pojazd, uzależnionej od jego masy. Jak dotąd podatku od benzyny, czyli faktycznie podatku drogowego, nie płacą pojazdy elektryczne, co budzi dyskusję o sprawiedliwości obciążenia.

Zaczynamy od informacji z Renault. Serwis Auto-Infos pisze nieoficjalnie, że Jean-Dominique Senard nie będzie ubiegał się o kolejną kadencję i opuści stanowisko prezesa Renault w połowie 2027 roku. Tymczasem marka rozwija segment małych aut i oferuje model Twingo we Francji za nieco ponad 15 tys. euro z rządową dopłatą.

Zysk netto koncernu BYD zmniejszył się w 2025 roku o 19 proc. Jednocześnie firma mierzy się ze spadkiem sprzedaży i pogorszeniem rentowności – marża brutto ze sprzedaży samochodów zmniejszyła się o 1,8 proc., do 20,5 proc.

„Rzeczpospolita” pisze, że chińska marka premium Denza należąca do koncernu BYD planuje wejście na rynek europejski w 2026 r. Premiera pierwszego auta już niebawem w Paryżu.

Według Renault segment minisamochodów w Europie spadł z 25 proc. udziału w rynku w latach 90. do około 4 proc. obecnie. Marka liczy jednak, że małe auta zyskają na znaczeniu i zwiększa ich ofertę. Nowe Twingo jest jednym z najtańszych pojazdów w segmencie. Można je zamawiać we Francji w cenie od 15 350 euro z dopłatami rządowymi oraz 19 500 euro w krajach bez dopłat.

Auto ma zasięg do 263 km z akumulatora o pojemności 27,5 kilowatogodzin. Zasięg i cena mogą jednak nie być głównymi atutami Twingo. Renault liczy na przywiązanie do nazwy, która sięga pierwszej generacji Twingo, wprowadzonej na rynek w 1993 roku – pisze Automotive News.

Media podają też informacje o zmianach kadrowych w Renault. Według nieoficjalnych doniesień z Francji Jean-Dominique Senard nie będzie ubiegał się o kolejną kadencję i opuści stanowisko prezesa Renault w połowie 2027 roku.

Interia opisuje wyniki koncernu BYD, który w 2025 r. odnotował spadek zysku netto o 19 proc., do 4,72 mld dolarów. Wyniki odzwierciedlają m.in. presję konkurencyjną oraz mniejszy popyt na rynku chińskim.

Jednocześnie firma mierzy się ze spadkiem sprzedaży i pogorszeniem rentowności – marża brutto ze sprzedaży samochodów zmniejszyła się o 1,8 proc., do 20,5 proc., a zatrudnienie spadło o 10,2 proc.

W odpowiedzi BYD planuje przyspieszyć rozwój na rynkach zagranicznych. Koncern – według doniesień agencji Reutera – zakłada sprzedaż ok. 1,5 mln samochodów poza Chinami w 2026 r. oraz inwestuje w nowe fabryki m.in. w Europie i Indonezji, w tym zakłady na Węgrzech i w Turcji, które mają pomóc ominąć unijne cła.

„Rzeczpospolita” pisze, że chińska marka premium Denza należąca do koncernu BYD planuje wejście na rynek europejski w 2026 r. Brand rozwija ofertę opartą na napędach elektrycznych i hybrydach plug-in.

Premiera pierwszego modelu w Europie – Denzy Z9GT – zaplanowana jest na 8 kwietnia w Operze Garnier w Paryżu. Będzie to flagowy model marki o sportowym charakterze.

Brand będzie promował aktor Daniel Craig, który został ambasadorem Denzy i ma wspierać jej wizerunek w segmencie premium.

Firma Rawski Group oficjalnie otworzyła nowy salon Hondy w podwarszawskich Markach. Obiekt zlokalizowany przy ul. Majora Billa 2b obejmuje sprzedaż samochodów i motocykli oraz autoryzowany serwis dla obu segmentów.

Dealer zakłada, że w pierwszym roku działalności sprzeda około 350 samochodów oraz 500 motocykli.

Tesla chwali się poprawą wyników na europejskich rynkach. Liczba rejestracji w pierwszym kwartale wzrosła o 108 proc. we Francji, 95 proc. w Norwegii, 48 proc. w Szwecji, 50 proc. w Danii i 43 proc. w Hiszpanii – pisze Automotive News.

Automotive News opisuje doświadczenia meksykańskich dealerów z chińskimi markami, które w ostatnich latach szybko zdobyły ok. 15 proc. rynku nowych samochodów. Jak wynika z analizy, współpraca łączy się z wieloma wyzwaniami – trudne cele sprzedażowe oraz problemy z serwisem i dostępnością części do aut z Chin wpływają na zyski dealerów.

Volvo zacieśnia współpracę z Geely. Reuters informuje, że szwedzka marka udostępni swoją sieć dealerską w Europie do sprzedaży modeli Lynk & Co.

Sieć DR Automobiles rozwija się w Polsce. Salon w Warszawie przy al. Krakowskiej 7 otworzyła firma Arctos.

Na początek ciekawostka z Meksyku, gdzie kilka lat temu miał miejsce boom na chińskie marki wśród dealerów. Zaowocowało to znaczącym udziałem „Chińczyków” w rynku. W zeszłym roku 30 chińskich marek przejęło około 15 proc. z 1,6 mln sprzedanych w Meksyku nowych samochodów – pisze Automotive News.

Według badania przeprowadzonego w zeszłym roku przez Meksykańskie Stowarzyszenie Dystrybutorów Motoryzacyjnych tamtejsi dealerzy uznali BYD za swój pierwszy wybór przy zakładaniu nowej franczyzy. Jednocześnie chińskie marki wypadły słabo w porównaniu z wieloma tradycyjnymi brandami pod względem relacji z producentem, a większość dealerów nie zarobiła jeszcze na chińskich pojazdach – czytamy w artykule.

Obecnie chińskie marki nie przyciągają już takiej uwagi meksykańskich dealerów jak kilka lat temu. –Panuje wrażenie, że marże na chińskich samochodach są wyższe w porównaniu z tradycyjnymi markami samochodowymi – powiedział Guillermo Rosales, prezes wykonawczy stowarzyszenia dealerów. Przyznał jednocześnie, że większość firm nie osiągnęła zysku na chińskich autach z powodu nieosiągnięcia celów sprzedażowych i wysokich kosztów początkowych.

Z artykułu wynika również, że wyzwaniem chińskich marek pozostaje zbudowanie infrastruktury posprzedażowej, a częstą skargą jest wielomiesięczne oczekiwanie na części zamienne.

Volvo podpisało memorandum o porozumieniu z Geely. Reuters pisze, że sieć dealerska szwedzkiej marki będzie sprzedawać samochody elektryczne Lynk & Co. w Europie. W ramach obecnej umowy trzy modele Lynk & Co., 01, 02 i 08, będą sprzedawane za pośrednictwem Volvo, choć oferta może ulec zmianie – czytamy w artykule.

Kraje członkowskie UE zatwierdziły zmiany w przepisach dotyczących limitów emisji CO2 dla producentów pojazdów ciężkich.

Nowe regulacje nie zmieniają samych celów redukcji emisji do 2030 r., ale wprowadzają większą elastyczność w ich realizacji – producenci będą mogli „przenosić” wyniki między latami i gromadzić kredyty za lepsze rezultaty przed 2030 r. Kredyty zostaną wprowadzone dla samochodów ciężarowych o wadze powyżej 16 ton i niektórych kategorii autobusów o wadze powyżej 7,5 tony. Nie będzie to dotyczyć autobusów miejskich – czytamy w artykule.

Nowe regulacje wejdą w życie 20 dni po publikacji w Dzienniku Urzędowym UE i będą obowiązywać w latach 2025–2029.

Rośnie sieć marki DR Automobiles. Nowy obiekt otworzyła oficjalnie pod koniec marca firma Arctos, związana dotychczas ze sprzedażą samochodów używanych. Salon znajduje się przy al. Krakowskiej 7 w Warszawie i oprócz sprzedaży aut oferuje również serwis.

Marka ma w planach dalszy rozwój i już w pierwszym półroczu tego roku zakłada współpracę z 7-8 partnerami. „Naszym celem jest stworzenie około 25 punktów sprzedaży w całej Polsce, aby zapewnić klientom pełny dostęp do gamy DR Automobiles oraz wysokiego standardu obsługi, który jest fundamentem naszej strategii” – mówi Alessandro Renda, dyrektor krajowy DR Automobiles w Polsce.

Toyota była najbardziej medialną marką popularną w lutym – wynika z raportu Instytutu Monitorowania Mediów. O pozycji lidera przesądziło połączenie wysokiej widoczności w materiałach redakcyjnych i mediach społecznościowych. Na kolejnych miejscach zestawienia znalazły się Volkswagen i Renault.

W lutym najwięcej w segmencie popularnym w reklamy inwestowały Toyota, Kia i Skoda.