Gigantyczne stawki celne na chińskie auta elektryczne w wysokości 135 proc. to najwyraźniej za mało, by powstrzymać ekspansję zza Wielkiego Muru, przynajmniej zdaniem części amerykańskich kongresmanów, którzy już w kwietniu złożyli projekt Connected Vehicle Security Act de facto zakazujący sprzedaży chińskich aut, niezależnie od rodzaju stosowanego napędu.
Inicjatywa wzbudziła zainteresowanie z uwagi na ponadpartyjny charakter – za jej przygotowanie odpowiadali zarówno przedstawiciele Demokratów, jak i Republikanów – i już 15 lipca zostanie poddana pod głosowanie wewnątrz Senackiej Komisji Handlu.
Jeśli amerykańskie władze postawią na swoim, chińscy producenci stracą możliwość sprzedaży pojazdów (a konkretnie tzw. pojazdów połączonych, co w praktyce niewiele jednak zmienia) na terenie Stanów Zjednoczonych. Co ważne, ustawa nie dotyczy wyłącznie aut produkowanych w Chinach. Zakaz obejmie również produkcję na miejscu. Inaczej więc niż w przypadku ceł, które zachęcają do przenoszenia fabryk, aby wzmocnić lokalną gospodarkę, tym razem Waszyngton rzeczywiście myśli o zamknięciu drzwi przed chińskimi firmami.
Zwolennicy projektu wskazują przede wszystkim na kwestie związane z bezpieczeństwem narodowym – problemem mają być zwłaszcza zaawansowane systemy łączności oraz oprogramowanie zbierające dane dostępne niemal we wszystkich autach – spalinowych, hybrydowych czy elektrycznych.
W branży panuje jednak przekonanie, że próba zatrzymania chińskiej motoryzacji wynika w dużej mierze z obaw lokalnych producentów przed rosnącą konkurencją, zwłaszcza w segmencie pojazdów niskoemisyjnych. Firmy takie jak Ford czy General Motors nadal traktują elektromobilność jako drugorzędny segment działalności, ustępując na tym polu zorientowanym na BEV-y i PHEV-y Chińczykom. Niewykluczone, że na zaostrzenie działań względem chińskich producentów wpłynęła także decyzja Kanady o częściowym otwarciu tamtejszego rynku – częściowym, bo na tym etapie chińscy producenci mogą sprzedać ściśle określoną liczbę aut przy niższej stawce celnej.
Oczywiście, przegłosowanie ustawy przez komisję senacką nie kończy procesu legislacyjnego. Jeśli projekt przejdzie, na dalszych etapach inicjatywa trafi pod głosowanie obu izb Kongresu, zanim zostanie podpisana przez prezydenta. W sytuacji, gdy poparcie dla ustawy deklarują jednak przedstawiciele obu stron amerykańskiej klasy politycznej, Chińczycy mogą być zmuszeni pogodzić się z faktem, że rynek motoryzacyjny USA jest dla nich stracony.
redakcja@miesiecznikdealer.pl
