Zaczynamy od wyników sektora automotive w III kwartale br. W analizowanym okresie zyski 19 największych grup motoryzacyjnych na świecie stopniały o 37 proc., do 18,9 mld euro. Średnia marża firm wyniosła 3,9 proc.

Nieoficjalne informacje o przyszłości zakazu sprzedaży pojazdów spalinowych wywołały żywą dyskusję w prasie, zwłaszcza niemieckiej. Za naszą zachodnią granicą opinie w tej sprawie pozostają podzielone. Według sondażu przeprowadzonego przez stację ZDF 63 proc. ankietowanych chciałoby utrzymania możliwości sprzedaży „spalinówek” po 2035 r.

Spadek popytu na nowe samochody w Państwie Środka prowadzi do powstawania coraz większych stoków. Według informacji, które przekazało Chińskie Stowarzyszenie Dealerów Motoryzacyjnych, w listopadzie poziom zapasów na dealerskich placach miał wystarczyć na 47 dni (wobec 35 dni w październiku).

Problemy finansowe branży motoryzacyjnej odbijają się w największym stopniu na koncernach z Niemiec. Jak podaje serwis Autohaus, powołując się na dane firmy konsultingowej EY, w trzecim kwartale 2025 r. zysk operacyjny (EBIT) Volkswagena, Mercedesa oraz BMW skurczył się w sumie o 76 proc., do 1,7 mld euro. To najgorszy rezultat od ponad 15 lat.

Nie tylko niemieccy producenci mierzyli się z problemami. W analizowanym okresie zyski 19 największych grup motoryzacyjnych na świecie stopniały bowiem o 37 proc. (18,9 mld euro), co z kolei oznaczało najsłabszy kwartał od 2018 r. Średnia marża analizowanych firm wyniosła 3,9 proc. Co ważne, niemieccy producenci byli jedynymi, którzy w III kwartale odnotowali spadek przychodów – o 0,4 proc. Marki japońskie rosły w tym czasie o 3,1 proc., amerykańskie o 5,9 proc., chińskie o 7 proc., zaś pozostali reprezentanci Starego Kontynentu – aż o 11,4 proc.

Nieoficjalne informacje o przyszłości zakazu sprzedaży pojazdów spalinowych wywołały żywą dyskusję w prasie, zwłaszcza niemieckiej. Za naszą zachodnią granicą opinie w tej sprawie pozostają podzielone. Według sondażu przeprowadzonego przez stację ZDF 63 proc. ankietowanych chciałoby utrzymania możliwości sprzedaży „spalinówek” po 2035 r. – wobec 32 proc. respondentów będących przeciw.

Możliwe wycofanie się z dotychczasowej strategii skrytykowała natomiast część niemieckich ekonomistów – Środek ten nie rozwiąże obecnych problemów producentów samochodów ani nie zabezpieczy miejsc pracy w przemyśle – powiedziała Monika Schnitzer, przewodnicząca Niemieckiej Rady Ekspertów Ekonomicznych, w rozmowie z „Süddeutsche Zeitung”.

Spadek popytu na nowe samochody w Państwie Środka prowadzi do powstawania coraz większych stoków. Według informacji, które przekazało Chińskie Stowarzyszenie Dealerów Motoryzacyjnych, w listopadzie poziom zapasów na dealerskich placach miał wystarczyć na 47 dni (wobec 35 dni w październiku). Warto podkreślić, że rynkowa norma w Chinach waha się od 24 do 36 dni.

W branżowym przekroju najgorzej radziły sobie marki popularne należące do „zachodnich” producentów (zapasy na poziomie 51 dni). Nieznacznie lepiej wypadali przedstawiciele segmentu premium (47 dni) oraz producenci lokalni (45 dni). W sumie 12 marek dysponowało nadwyżką pojazdów na ponad dwa miesiące. Niechlubnymi zwycięzcami w tej kategorii były brandy Trumpchi (106 dni), Hongqi (95 dni) oraz Geely (92 dni).

Znamy już wyniki tegorocznej odsłony konkursu Internetowy Dealer Roku organizowanego przez redakcję „Dealera”. Zwycięską passę Bawarii Motors zakończył w 2025 r. Duda-Cars. Przedstawiciel Mercedesa i Mazdy zdobył w sumie 361 pkt., daleko w tyle zostawiając resztę stawki, której przewodził właśnie dealer związany z Grupą Emil Frey. Podium uzupełniło Auto Partner Garcarek.

Przebieg konkursu, silne i słabe strony branży oraz sylwetki 10 najwyżej sklasyfikowanych uczestników przedstawiamy na stronie rankingu oraz w grudniowym wydaniu „Dealera”.

Według najnowszej publikacji Głównego Urzędu Statystycznego inflacja spadła do najniższego poziomu od półtora roku. W listopadzie wskaźnik CPI osiągnął 2,5 proc., o 0,3 pkt proc. mniej niż w październiku. Ceny usług zwiększyły się o 5,3 proc., zaś towarów – o 1,4 proc. Listopadowy odczyt na poziomie 5,3 proc. dla usług sugeruje, że presja płacowa w polskiej gospodarce wciąż jest silna i przekłada się bezpośrednio na cenniki – wskazuje serwis Money.pl.

W ciągu najbliższych lat w Opolu mogą powstać zakłady produkcyjne zagranicznych podmiotów powiązanych pośrednio bądź bezpośrednio z sektorem automotive. 5 grudnia licytację gruntów w Podstrefie Opole-Wrzoski Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej wygrała amerykańska firma Ascend Elements, producent materiałów do baterii w autach elektrycznych, która ma zainwestować w dwóch etapach prawie 7 mld zł i utworzyć 200 miejsc pracy. Zakład Ascend Elements ma zostać uruchomiony w 2031 r.

Wcześniej, bo już w 2028 r. zaplanowane jest rozpoczęcie działalności pierwszej europejskiej fabryki koreańskiego giganta Kumho Tire. Inwestycja o wartości przekraczającej 2 mld zł powinna zagwarantować roczne moce produkcyjne na poziomie 6 mln opon. Zatrudnienie w zakładzie znajdzie na początku 400 osób.

Według doniesień „Bilda” przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen wypracowała porozumienie na temat motoryzacji z przewodniczącym Europejskiej Partii Ludowej Manfredem Weberem. – W przypadku rejestracji nowych pojazdów od 2035 roku, producenci aut będą musieli spełnić wymogi dotyczące redukcji emisji CO₂  o 90 proc., zamiast dotychczasowych 100 proc. Od 2040 roku nie będzie również celu wynoszącego 100 proc. Oznacza to, że zakaz stosowania technologii silników spalinowych nie wchodzi w grę – powiedział Weber w wywiadzie dla gazety. Oficjalne informacje mają się pojawić 16 grudnia.

AURES Holdings, operator sieci sprzedaży aut używanych AAA Auto i Mototechna, zmienia właściciela. Akcjonariusze AURES Holdings podpisali umowę sprzedaży 100 proc. akcji międzynarodowej grupie EP Equity Investment.

Stella Li, wiceprezes BYD, poinformowała, że koncern zainwestuje w pierwszą europejską fabrykę na Węgrzech, która będzie produkować do 150 tys. pojazdów rocznie. W zakładzie utworzone zostanie ponad 10 tys. miejsc pracy, a produkcja seryjna ma rozpocząć się w drugim kwartale 2026 roku.

Media podają nowe ustalenia dotyczące unijnych rozmów o przyszłości motoryzacji. Wygląda na to, że Komisja Europejska porozumiała się w tej sprawie z największą partią w Parlamencie Europejskim -Europejską Partią Ludową (EPP).  Manfred Weber, przewodniczący EPP, poinformował niemieckiego „Bilda”, że plany wprowadzenia od 2035 r. zakazu sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi w Unii Europejskiej „zostały porzucone”. W miejsce planowanego zakazu mają zostać wprowadzone bardziej elastyczne zasady. – W przypadku rejestracji nowych pojazdów od 2035 roku, producenci samochodów będą musieli spełnić wymogi dotyczące redukcji emisji CO₂ o 90 proc., zamiast dotychczasowych 100 proc. Od 2040 roku nie będzie również celu wynoszącego 100 proc. Oznacza to, że zakaz stosowania technologii silników spalinowych nie wchodzi w grę. Wszystkie silniki obecnie produkowane w Niemczech mogą być zatem nadal produkowane i sprzedawane – powiedział Weber w wywiadzie dla gazety.

Komisja Europejska powinna przedstawić swoje plany oficjalnie 16 grudnia. Propozycja będzie musiała zostać następnie zatwierdzona przez rządy państw członkowskich i Parlament Europejski.

Akcjonariusze AURES Holdings, operatora sieci sprzedaży aut używanych AAA Auto i Mototechna, podpisali umowę sprzedaży 100 proc. akcji międzynarodowej grupie EP Equity Investment, kierowanej przez czeskiego inwestora Daniela Křetínskiego. Finalizacja transakcji uzależniona jest od spełnienia standardowych warunków, w tym uzyskania zgód regulacyjnych – napisano w komunikacie. Do czasu ukończenia transakcji AURES Holdings będzie kontynuować dotychczasową działalność i obsługiwać klientów na wszystkich rynkach.

Firma konsultingowa Benchmark Mineral Intelligence informuje, że globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła w listopadzie o 6 proc., osiągając prawie 2 miliony sztuk. W Europie liczba rejestracji takich aut zwiększyła się o 36 proc., co dało wynik ponad 400 tys. egzemplarzy.

W Chinach rejestracje wzrosły o 3 proc. ze sprzedażą przekraczającą 1,3 miliona pojazdów. W Ameryce Północnej sprzedaż spadła natomiast o 42 proc. do nieco ponad 100 tys. aut. Globalny wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w listopadzie br. był najwolniejszy od lutego 2024 roku.

Stella Li, wiceprezes BYD, ogłosiła plany firmy dotyczące ekspansji na rynek europejski. Fabryka na Węgrzech będzie produkować do 150 tys. pojazdów rocznie.

W zakładzie utworzone zostanie ponad 10 tys. miejsc pracy, a produkcja seryjna ma rozpocząć się w drugim kwartale 2026 roku. Modele Atto 2 (hybrydowy i całkowicie elektryczny) oraz Dolphin Surf (w pełni elektryczny) będą pierwszymi, które zjadą z nowych linii produkcyjnych – czytamy w artykule.

Renault zamyka swoje usługi car-sharingu w Mediolanie i Madrycie. Firma ogranicza również rozbudowę sieci stacji szybkiego ładowania – informuje Reuters. W ramach reorganizacji, około 80 ze 450 stanowisk w jednostce Mobilize zostanie zlikwidowanych.

Renault ograniczy swoje ambicje dotyczące sieci ładowania, dążąc do posiadania 100 stacji we Francji i ponad 100 we Włoszech do końca 2026 r., co jest wynikiem znacznie gorszym od wcześniej deklarowanego celu 650 stacji ładowania w całej Europie do 2028 r. – czytamy w artykule.

Unia Europejska może zezwolić na sprzedaż nowych samochodów hybrydowych typu plug-in i pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu do 2040 r., pod warunkiem że będą one napędzane zaawansowanymi biopaliwami i tzw. e-paliwami – pisze Automotive News na podstawie doniesień agencji Bloomberga. Z innego tekstu wynika, że producenci aut już szykują się na dłuższą produkcję modeli spalinowych.

Tymczasem Reuters pisze o planach nowego szefa Stellantisa. Dyrektor generalny koncernu Antonio Filosa stawia na wzrost sprzedaży pojazdów bardziej niż na szybkie zyski, w tym na sprzedaż flotową o niższej marży i inwestowanie w przystępne cenowo modele, aby odzyskać udziały w rynku w Ameryce Północnej i Europie – czytamy w artykule.

Chiny wznawiają negocjacje z Unią Europejską w sprawie planu ustalenia minimalnej ceny pojazdów elektrycznych produkowanych w Państwie Środka. Chińskie władze liczą na porozumienie z UE.

Branża motoryzacyjna wciąż czeka na propozycje Komisji Europejskiej dotyczące przyszłości sektora w UE. Media już od dawna piszą, że oczekiwane jest bardziej elastyczne podejście do napędów aut po 2035 roku i zniesienie planowanego zakazu dla samochodów spalinowych. Automotive News, powołując się na doniesienia agencji Bloomberga, informuje, że według anonimowych źródeł Mercedes, Stellantis i BMW przygotowują się już do kontynuowania produkcji samochodów z silnikiem spalinowym po 2035 roku. Dzieje się tak ze względu na utrudnienia w przejściu na pojazdy elektryczne i rosnącą konkurencję ze strony chińskich firm. – Słyszeliśmy od wielu producentów samochodów, że będziemy potrzebować silnika spalinowego w jakiejś formie po 2035 roku, w tym modeli hybrydowych typu plug-in i modeli z funkcją wydłużania zasięgu. Ludzie nie są jeszcze gotowi do kupowania wyłącznie pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo w 2035 roku – powiedział Benjamin Krieger, sekretarz generalny europejskiego stowarzyszenia dostawców CLEPA.

Mercedes przyznaje, że „przygotowuje się do spełnienia zróżnicowanych wymagań klientów, niezależnie od tego, czy chodzi o napęd całkowicie elektryczny, czy o zelektryfikowany silnik spalinowy – jeśli będzie to konieczne, nawet do późnych lat 30. XXI wieku w Unii Europejskiej i poza nią” – poinformowała firma. Stellantis i BMW nie skomentowały sprawy.

Tymczasem Bloomberg dowiedział się od swoich informatorów, że nieopublikowana jeszcze „strategia Komisji Europejskiej zakłada przedłużenie okresu użytkowania silnika spalinowego do 2040 roku w hybrydach typu plug-in i pojazdach elektrycznych o rozszerzonym zasięgu (EREV), które wykorzystują silnik spalinowy jako generator”. Warunkiem tego rodzaju ustępstwa jest, aby pojazdy te były napędzane zaawansowanymi biopaliwami i tzw. e-paliwami.

Agencja Reutera, powołując się na własne źródła, pisze o nowej strategii Stellantisa. Dyrektor generalny koncernu Antonio Filosa stawia na wzrost sprzedaży pojazdów bardziej niż na szybkie zyski, w tym na sprzedaż flotową o niższej marży i inwestowanie w przystępne cenowo modele, aby odzyskać udziały w rynku w Ameryce Północnej i Europie – czytamy w artykule.

Filosa pracuje także nad określeniem przyszłości 14 marek Stellantisa i zmienia podejście do elektromobilności. Pod rządami Filosy producent wycofał się z bezpośrednich inwestycji w pojazdy autonomiczne i rezygnuje z założenia, zgodnie z którym do 2030 r. 100 proc. sprzedaży Stellantisa w Europie i 50 proc. sprzedaży w USA będą stanowiły pojazdy elektryczne – pisze Reuters. Z artykułu wynika, że szczególnie ważny jest dla Filosy rynek amerykański.

Grupa Volkswagen rozważa wprowadzenie na rynek w Europie i USA samochodów elektrycznych z technologią wydłużającą zasięg – czytamy w artykule. Volkswagen bada obecnie możliwość dodania urządzeń zwiększających zasięg do swoich SUV-ów i sedanów. Inicjatywa ta jest odpowiedzią na zmniejszające się wsparcie rządów dla pojazdów elektrycznych oraz na obawy konsumentów o dostępność stacji ładowania.

Technologia wydłużania zasięgu, która zyskała popularność w Chinach, nie jest jeszcze powszechnie dostępna na zachodnich rynkach.

Chińskie ministerstwo handlu poinformowało, że negocjacje z Unią Europejską w sprawie planu ustalenia minimalnej ceny pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach zostały wznowione i będą kontynuowane w przyszłym tygodniu – pisze agencja Reutera. Chiny chcą, by Bruksela zaakceptowała plan cen minimalnych zamiast obecnych wysokich ceł UE na tamtejsze auta na prąd. Komisja Europejska uważa jednak, że ​​jednolita cena minimalna nie wystarczy, aby zrównoważyć szkody wyrządzone przez subsydia płynące od rządu do chińskich producentów aut

Ceny wodorotlenku kobaltu, kluczowego surowca do produkcji baterii, wzrosły o 100 proc. w wyniku restrykcyjnej polityki Demokratycznej Republiki Konga, skąd pochodzi większość światowego surowca. Ta sytuacja stwarza potencjalne zagrożenie dla rynku samochodów elektrycznych: mogą one mieć mniejszy zasięg lub wyższą cenę.

W tej sytuacji producenci aut są zmuszeni rozważyć tańsze akumulatory LFP, które zyskują na popularności, zwłaszcza w Chinach.

Zaczynamy od ciekawostki. Według raportu EY połowa nabywców samochodów na świecie planuje w ciągu najbliższych 24 miesięcy kupić nowy lub używany pojazd z silnikiem spalinowym, co stanowi wzrost o 13 pkt proc. w porównaniu z rokiem 2024 – relacjonuje Reuters. Z badania wynika, że „elektryki” są w odwrocie.

Automotive News wskazuje natomiast, że unijne cła na chińskie auta elektryczne nie przynoszą oczekiwanych efektów. Producenci samochodów, w tym BYD i MG, szybko przestawili się na sprzedaż hybryd plug-in i samochodów z silnikiem spalinowym, a ich ogólny udział w rynku w październiku podwoił się w porównaniu z rokiem poprzednim, osiągając około 7 proc. – czytamy w artykule.

UOKiK ukarał dealerów maszyn rolniczych Claas za zmowę i podział rynku. Niedozwolone porozumienie zawarli spółka Claas Polska oraz pięciu dealerów tej marki.

Raport EY wskazuje na wzrost popularności samochodów z silnikami spalinowymi na całym świecie. Powrót do tradycyjnych napędów związany jest ze zmianami politycznymi, jak obniżenie norm oszczędności paliwa w USA. Z raportu wynika, że połowa nabywców planuje zakup samochodu spalinowego w ciągu najbliższych 24 miesięcy, co oznacza wzrost o 13 pkt proc. w porównaniu z 2024 rokiem.

W tym samym czasie preferencje dla aut elektrycznych i hybrydowych spadły odpowiednio o 10 i 5 pkt proc., osiągając 14 i 16 proc.

Chińscy producenci samochodów zwiększyli ogólną sprzedaż w Europie o 93 proc. po roku od wprowadzenia unijnych ceł – informuje Automotive News. Częściowo z powodu niepewności związanej z cłami, sprzedaż chińskich samochodów wzrosła w 2024 roku zaledwie o 13 proc, ale tamtejsi producenci szybko przestawili się na sprzedaż hybryd plug-in i samochodów z silnikiem spalinowym, a ich ogólny udział w rynku w październiku podwoił się w porównaniu z rokiem poprzednim, osiągając około 7 proc. – czytamy w artykule.

Wynika z niego również, że cła UE mogły nawet zachęcić chińskich producentów do kontynuowania produkcji w Chinach, zamiast oczekiwanego zakładania fabryk aut w Europie. Zdaniem dostawców i źródeł branżowych, pomimo obietnic między innymi BYD i Chery, dotyczących uruchomienia produkcji w Europie, w tym roku ma zostać tu zmontowanych mniej niż 20 tys. chińskich samochodów – pisze AN.

Ponad 60 organizacji i firm reprezentujących europejski system mobilności i finansowania pojazdów, w tym polskie organizacje leasingowe ZPL i PZWLP, napisało wspólny list do przewodniczącej KE Ursuli von der Leyen. Sygnatariusze ostrzegają, że (proponowany – red.) nakaz zakupu samochodów zeroemisyjnych przez przedsiębiorstwa w UE może poważnie zaszkodzić konkurencyjności europejskiej gospodarki i doprowadzić do spadku rejestracji nowych pojazdów – czytamy w komunikacie Związku Polskiego Leasingu (ZPL). „Obowiązek zakupu określonego udziału pojazdów zeroemisyjnych byłby finansowo paraliżujący i zmusiłby firmy do dwóch wyborów – zatrzymywania starszych pojazdów na dłużej oraz ograniczenia nowych zakupów. To doprowadziłoby do spadku rejestracji i osłabiło europejski przemysł motoryzacyjny” – napisano w liście do władz KE.

UOKiK informuje o nałożeniu kary na sieć sprzedaży maszyn rolniczych marki Claas. Urząd wskazuje, że nielegalne działania dotyczyły „długoletniej zmowy ograniczającej konkurencję”. Dealerzy mieli przydzielone obszary, na których mogli sprzedawać maszyny. (…) Podział rynku był wspierany przez ustalenia cenowe. Ich celem było przedstawienie mniej korzystnej oferty, jeśli zakupem był zainteresowany rolnik spoza obszaru przydzielonego dealerowi – czytamy w komunikacie.

Niedozwolone porozumienie zawarli spółka Claas Polska oraz pięciu dealerów tej marki. Zdaniem urzędu zmowa trwała ponad 11 lat. Prezes UOKiK nałożył na przedsiębiorców kary w łącznej wysokości ponad 170 mln zł.

Z najnowszej edycji Barometru Nowej Mobilności wynika, że 43,4 proc. kupujących nowe auta jest gotowych wybrać nieznaną markę, jeśli oferuje lepsze rozwiązania technologiczne. W komunikacie czytamy również o rosnącej popularności samochodów na prąd. W 2025 r. zainteresowanie zakupem pojazdu elektrycznego wzrosło o 3 pkt proc. (z 24 do 27 proc.), natomiast liczba pierwszych rejestracji nowych BEV-ów od stycznia do listopada w Polsce zwiększyła się o 140 proc. – informuje PSNM.

Media piszą o kolejnej kooperacji w moto-branży. Renault wyprodukuje dla Forda dwa samochody elektryczne zasilane akumulatorami – informuje Automotive News. Pierwsze z aut ma trafić do europejskich salonów w 2028 roku.

Koncerny motoryzacyjne zmieniają swoje struktury. Milan Nedeljković zostanie nowym prezesem zarządu BMW AG, tymczasem Agnieszka Łyżwińska obejmie stanowisko dyrektora zarządzającego Renault i Dacia oraz Alpine regionu EAST.

Automotive News publikuje wywiad z szefem Volvo Håkanem Samuelssonem. Firma nie rezygnuje z PHEV-ów, ale rozwija też pełne „elektryki”. – Do 2030 r. będziemy mieli naprawdę dobrą ofertę aut elektrycznych (BEV). Aby mieć obie opcje [BEV, PHEV – red.], a przy tym działać mądrze, przyjrzymy się temu, co możemy zapożyczyć od Grupy Geely – mówi Samuelsson.

Ford i Renault rozpoczynają współpracę mającą na celu wspólne opracowanie i produkcję małych, tańszych pojazdów elektrycznych dla rynku europejskiego. Samochody marki Ford będą projektowane i produkowane przez Renault w fabryce ElectriCity w północnej Francji, zaś Ford będzie odpowiedzialny za konstrukcję, właściwości jezdne i prowadzenie – informuje Automotive News.

Według zapowiedzi Ford i Renault mają również wspólnie opracować samochody dostawcze obu marek przeznaczone na rynek europejski. – Wiemy, że walczymy o przetrwanie w naszej branży – powiedział prezes Forda Jim Farley.

Rada nadzorcza BMW zdecydowała, że Milan Nedeljković zostanie nowym prezesem zarządu firmy. Zastąpi on Olivera Zipse 14 maja przyszłego roku. 56-letni Nedeljković, obecnie szef produkcji, pracuje w grupie BMW od 1993 roku.

Od nowego roku Agnieszka Łyżwińska obejmuje stanowisko dyrektora zarządzającego Renault i Dacia oraz Alpine regionu EAST (obejmującego Polskę, Czechy, Słowację i kraje bałtyckie). Łyżwińska ma niemal 30-letnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej. Przez ostatnie lata pełniła funkcję dyrektora zarządzającego marki Dacia na region EAST; ma za sobą również ponad 10 lat pracy w Renault Retail Group.

Komisja Europejska potwierdziła wcześniejsze doniesienia mediów dotyczące opóźnienia publikacji propozycji dla sektora motoryzacyjnego. Pierwotnie miały one zostać opublikowane 10 grudnia, ale obecnie przewiduje się, że nastąpi to 16 grudnia – czytamy w artykule AN na podstawie doniesień agencji Reutera.

Niektóre źródła sugerują, że propozycje dla motoryzacji mogą zostać opóźnione jeszcze bardziej, do 2026 r. Trwają spekulacje co do tego, co znajdzie się w dokumencie. Branża motoryzacyjna apeluje m.in. o większą elastyczność w zakresie napędów aut po 2035 roku.

Automotive News publikuje wywiad z szefem Volvo Håkanem Samuelssonem. Jednym z tematów rozmowy jest wprowadzenie na rynek europejski nowego modelu. – Pracujemy tak szybko, jak to możliwe, aby wprowadzić XC70 do Europy, ale to zajmie trochę czasu (…). Musimy przejść na elektronikę i oprogramowanie zgodne z zachodnimi standardami, bo stosowanie chińskiej technologii na Starym Kontynencie – lub w USA – jest niedopuszczalne. Kolejna rzecz to spełnienie europejskich norm bezpieczeństwa i emisji spalin – tłumaczy Håkan Samuelsson.

AN wskazuje, że Volvo zrezygnowało z celu pełnej elektryfikacji swojej gamy do roku 2030. Przedstawiciel Volvo przyznaje, że szwedzki producent będzie potrzebował hybryd typu plug-in drugiej generacji jeszcze w latach 2035–2040. – (…) Ale do 2030 r. będziemy mieli naprawdę dobrą ofertę aut elektrycznych (BEV). Aby mieć obie opcje [BEV, PHEV – red.], a przy tym działać mądrze, przyjrzymy się temu, co możemy zapożyczyć od Grupy Geely. Tak właśnie zrobiliśmy z XC70, którego ofertę chcemy rozszerzyć na rynek europejski (…) – mówi Samuelsson.

Automotive News pisze o liście kilku przywódców państw UE, w tym Polski, do Komisji Europejskiej. Sygnatariusze domagają się, aby nadchodząca nowelizacja przepisów UE dotyczących nowych samochodów zezwalała na pojazdy hybrydowe typu plug-in oraz technologię ogniw paliwowych nawet po 2035 r. – pisze Automotive News.

Do zmiany podejścia do motoryzacji przekonuje również szef Stellantisa Antonio Filosa. Jednym z jego postulatów jest złagodzenie przepisów dotyczących emisji dla samochodów dostawczych.

Sprzedaż samochodów w Chinach spadła w listopadzie o 8,5 proc. rok do roku; dostarczono 2,24 miliona pojazdów. Według prognoz w 2026 r. sprzedaż aut pozostanie na praktycznie niezmienionym poziomie.

Sześciu przywódców państw Unii Europejskiej zwróciło się do Komisji Europejskiej z prośbą o złagodzenie przepisów dotyczących emisji spalin z pojazdów. Jak wynika z listu do przewodniczącej KE Ursuli von der Leyen, do którego dotarł Bloomberg News, sygnatariusze domagają się, aby nadchodząca nowelizacja przepisów UE dotyczących nowych samochodów zezwalała na pojazdy hybrydowe typu plug-in oraz technologię ogniw paliwowych nawet po 2035 r. – pisze Automotive News.

„Możemy i musimy skutecznie dążyć do realizacji naszego celu klimatycznego, nie niszcząc jednocześnie naszej konkurencyjności, ponieważ na przemysłowej pustyni nie ma nic zielonego” – napisali w liście premierzy Polski, Włoch, Czech, Słowacji, Bułgarii i Węgier. Ich zdaniem kluczowe jest dopuszczenie neutralności technologicznej, „a narzucanie jednego rozwiązania technologicznego ogranicza badania, innowacje i uczciwą konkurencję”.

Także szefowie koncernów motoryzacyjnych rozmawiają o przyszłości moto-branży w Europie. Dyrektor generalny Stellantisa Antonio Filosa wzywa UE do złagodzenia przepisów dotyczących emisji dla samochodów dostawczych, wprowadzenia superkredytów dla małych samochodów, zwiększenia roli zrównoważonych paliw oraz wprowadzenia środków, które pomogą właścicielom starszych samochodów w wymianie na nowsze, bardziej ekologiczne modele – informuje Automotive News.

Media już od dawna informowały, że Komisja Europejska przedstawi pakiet dla moto-branży 10 grudnia, jednak najnowsze doniesienia wskazują, że propozycje KE mogą się opóźnić.

Grupa Volkswagen zapowiedziała inwestycje w wysokości 160 miliardów euro do 2030 roku. Prezes Oliver Blume wskazuje na potrzebę oszczędzania w obliczu kryzysu na rynkach azjatyckim i amerykańskim.

Inwestycje będą corocznie aktualizowane w ramach pięcioletniego planu wydatków, który na lata 2025-2029 przewiduje 165 miliardów euro. Blume powiedział tygodnikowi „Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung”, że najnowszy plan wydatków koncentruje się „na Niemczech i Europie”, w tym na produktach, technologii i infrastrukturze – czytamy w artykule. Dodał, że rozmowy o rozszerzonym programie oszczędnościowym w Porsche będą trwały do ​​2026 roku.

Jak już informowaliśmy, na ostatnim posiedzeniu Rada Polityki Pieniężnej obniżyła stopy procentowe o 0,25 pkt proc. Główna stawka wynosi 4 proc. – Uważnie obserwujemy sytuację, działamy konserwatywnie, ostrożnie, ale zdecydowanie – powiedział o nastawieniu do stóp procentowych i inflacji prezes NBP Adam Glapiński. Jego zdaniem problemem jest wysoki deficyt sektora finansów publicznych. – To ogranicza przestrzeń do luzowania polityki pieniężnej – zaznaczył Glapiński. Przyznał, że odpowiada mu aktualna wysokość głównej stawki oprocentowania na poziomie 4 proc., co może oznaczać, że na kolejne obniżki stóp przyjdzie zaczekać.

Sprzedaż samochodów w Chinach spadła w listopadzie o 8,5 proc. rok do roku; dostarczono 2,24 miliona samochodów. Pula aut elektrycznych i hybryd plug-in stanowiła 58,9 proc. całkowitego wolumenu. W całym 2025 roku prognozuje się wzrost sprzedaży o 5 proc. w skali roku, pomimo obecnych trudności.

Analitycy CMBI prognozują, że w 2026 r. sprzedaż samochodów pozostanie na praktycznie niezmienionym poziomie, gdyż konkurencja w Chinach stanie się jeszcze ostrzejsza, a „liczba nowych modeli może osiągnąć rekordową wartość” – czytamy w artykule.

Zaczynamy od kolejnego zestawienia dotyczącego brytyjskich dealerów. Magazyn „Car Dealer” opublikował bowiem listę 100 najbardziej dochodowych grup w Wielkiej Brytanii według wskaźnika EBITDA za 2024 rok. Łączny zysk 100 największych dealerów wyniósł 2 mld funtów, co stanowi spadek w porównaniu z 2,6 mld funtów na ubiegłorocznej liście – czytamy w artykule. Na szczycie zestawienia znalazła się firma Arnold Clark Automobiles, która wyprzedziła grupy Sytner i Lookers.

„Rzeczpospolita” pisze natomiast o możliwym wprowadzeniu w UE nakazu kupowania od 2030 roku do firmowych flot wyłącznie aut elektrycznych. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej uważają to za błąd. – Przykładowo w Polsce, gdzie sprzedaż nowych samochodów do firm oraz osób fizycznych korzystających coraz częściej z długoterminowego wynajmu stanowi przynajmniej 80 proc. rynku, już za pięć lat aż 80 proc. samochodów wprowadzanych na nasz rynek musiałoby być bezemisyjnych. To niewykonalne – mówi Jakub Faryś, prezes PZPM.

Autovista24 prezentuje dane z niemieckiego rynku. Według KBA dostawy nowych samochodów w Niemczech wzrosły w listopadzie o 2,5 proc., a łączna sprzedaż sięgnęła 250 671 sztuk. Od początku roku rynek wzrósł o 0,7 proc. do 2 611 152 aut.

Magazyn „Car Dealer” opublikował listę 100 najbardziej dochodowych grup w Wielkiej Brytanii, sporządzoną przez firmę Cooper Parry. Zestawienie prezentuje dealerów franczyzowych i niefranczyzowych według wskaźnika EBITDA za 2024 rok. Łączny zysk 100 największych dealerów samochodowych wyniósł 2 mld funtów, co stanowi spadek w porównaniu z 2,6 mld funtów na ubiegłorocznej liście – czytamy w artykule. Dane wskazują, że także przychody firm znajdujących się na liście były znacząco niższe w porównaniu z rokiem poprzednim i wyniosły 72,9 mld funtów. W 2023 roku sięgnęły natomiast 88,8 mld funtów (warto jednak zwrócić uwagę, że w rankingu nie znajdziemy ani Lithii UK, ani firm, które w ostatnich latach przejęła – Pendragona oraz Jardine Motors, a które w sumie generowały około 6 mld funtów przychodu, co siłą rzeczy wpłynęło na ostateczny rezultat – red.).

Na szczycie zestawienia znalazła się firma Arnold Clark Automobiles, która w 2024 r. osiągnęła zysk w wysokości 380,8 mln funtów. Druga lokata należy do grupy Sytner. Zysk sięgnął w tym przypadku 205,9 mln funtów. Podium zamyka natomiast Lookers z kwotą 125 mln funtów.

Media już od pewnego czasu informują, że Komisja Europejska planuje wprowadzenie w 2030 roku obowiązku zakupu przez firmy w UE wyłącznie samochodów elektrycznych. Polska branża motoryzacyjna wskazuje, że jest to cel nierealny, gdyż aktualna sprzedaż „elektryków” jest wciąż na bardzo niskim poziomie. Po pierwszych dziesięciu miesiącach 2025 r. udział elektryków w rejestracjach nowych samochodów osobowych w Polsce wyniósł zaledwie 6,4 proc. – czytamy w artykule.

Jednocześnie firmowe zakupy aut to zdecydowana większość polskiego rynku. – Przykładowo w Polsce, gdzie sprzedaż nowych samochodów do firm oraz osób fizycznych korzystających coraz częściej z długoterminowego wynajmu stanowi przynajmniej 80 proc. rynku, już za pięć lat aż 80 proc. samochodów wprowadzanych na nasz rynek musiałoby być bezemisyjnych. To niewykonalne – mówi Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Według zaprezentowanego w artykule stanowiska przedstawicieli moto-branży „konsekwencją wprowadzenia regulacji zmuszających firmy do kupowania wyłącznie samochodów elektrycznych będzie spadek całego polskiego rynku nowych aut. Kolejną – zahamowanie procesu wymiany starych samochodów na nowe” .

UOKiK informuje o kolejnej dealerskiej transakcji. Opisana koncentracja polega na nabyciu przez firmę Karlik sp. z o.o. z siedzibą w Poznaniu zorganizowanej części przedsiębiorstwa oznaczonej jako „dział handlowy” spółki Pieluszyńska z siedzibą w Suchym Lesie. Nabywana przez wnioskodawcę zorganizowana część przedsiębiorstwa obejmuje salon samochodowy (w tym nieruchomość, środki trwałe i wyposażenie) – czytamy w komunikacie.

Według danych KBA dostawy nowych samochodów w Niemczech wzrosły w listopadzie o 2,5 proc., a łączna sprzedaż sięgnęła 250 671 sztuk. Od początku roku rynek wzrósł o 0,7 proc. do 2 611 152 aut.

Niemieckie władze szykują nowe zachęty dla nabywców pojazdów elektrycznych. Według organizacji ADAC będą one wspierać gospodarstwa domowe o niskich i średnich dochodach w zakupie lub leasingu pojazdów elektrycznych. Środki będą dostępne zarówno dla pojazdów elektrycznych (BEV), jak i hybrydowych (PHEV). Aby otrzymać zachętę, samochód musi pozostać w posiadaniu wnioskodawcy przez określony czas – czytamy w serwisie Autovista24.

Tesla wprowadziła nową, tańszą wersję Modelu 3 w Europie. Celem jest zwiększenie sprzedaży w obliczu rosnącej konkurencji i osłabienia popytu na rynku europejskim.

Zasięg nowego Modelu 3 wynosi ponad 480 km, jednak oferuje on mniej ekskluzywnych funkcji niż dotychczasowa wersja. Według strony internetowej Tesli nowy Model 3 Standard wyceniono na 37 970 euro w Niemczech. W Polsce jest to blisko 185 tys. zł. Dostawy mają rozpocząć się w pierwszym kwartale 2026 roku.

W Unii Europejskiej wciąż ścierają się kolejne pomysły dotyczące przyszłości branży motoryzacyjnej. Francja wnioskuje do UE o regulacje dotyczące zwiększenia lokalnej produkcji pojazdów elektrycznych. Zgodnie z francuską propozycją 75 proc. części w „elektrykach” sprzedawanych w Europie miałoby pochodzić z lokalnych źródeł.

W listopadzie zarejestrowano w Polsce 10 464 nowe samochody klasy premium, co oznacza spadek w porównaniu z październikiem br., ale wzrost w odniesieniu do listopada 2024 roku – wynika z danych Samaru.

Rada Polityki Pieniężnej obniżyła stopy procentowe, dzięki czemu stopa referencyjna NBP sięgnęła 4 proc. Analitycy oczekują kolejnych obniżek w przyszłości.

Francja prosi Unię Europejską o wprowadzenie regulacji, które wymagałyby, aby 75 proc. części w pojazdach elektrycznych sprzedawanych w Europie pochodziło z lokalnych źródeł – informuje Automotive News w oparciu o dane agencji Bloomberga. Zdaniem francuskich władz takie przepisy zapobiegną znaczącej utracie miejsc pracy w motoryzacji.

Nie wszyscy przedstawiciele moto-branży popierają francuskie stanowisko. Prezes BMW Oliver Zipse jest przeciwny regulacjom dotyczącym wprowadzenia konkretnych kwot europejskiej produkcji. – Przewagą konkurencyjną Europy jest jej połączenie z resztą świata. Surowe przepisy dotyczące lokalizacji zniweczyłyby tę przewagę – powiedział Zipse.

Tymczasem motoryzacja czeka na plan pomocowy Komisji Europejskiej. Niemieckie źródła twierdzą jednak, że UE może opóźnić przyjęcie pakietu dla sektora motoryzacyjnego, który miał się pojawić 10 grudnia.

Według danych przedstawionych przez Samar w listopadzie zarejestrowano w Polsce 10 464 nowe samochody klasy premium, co oznacza spadek o 11,77 proc. w porównaniu z październikiem i wzrost o 5,08 proc. rok do roku. Łączna liczba rejestracji w segmencie premium liczona w ciągu 11 miesięcy roku wyniosła 121 498 aut, co przekłada się na wzrost o 6,98 proc.

Liderem segmentu w listopadzie jest Audi przed BMW i Mercedesem.

W środę Rada Polityki Pieniężnej dokonała kolejnej obniżki stóp procentowych. Stopa referencyjna NBP spadła do 4 proc. – Perspektywy polskiej polityki pieniężnej na najbliższe miesiące wydają się klarowne. Scenariusz bazowy, podzielany przez inwestorów i znaczną część RPP, zakłada jeszcze dwa cięcia po 0,25 pkt proc. do końca pierwszego kwartału 2026 r., a następnie przejście do fazy stabilizacji. Przestrzeń do głębszych obniżek ograniczają przede wszystkim wysoki wzrost gospodarczy i silna konsumpcja w otoczeniu luźnej polityki fiskalnej – ocenia Bartosz Sawicki, analityk firmy Exante.

Rada Dyrektorów Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów wybrała szefa Mercedesa Olę Källeniusa na drugą kadencję prezesa ACEA w 2026 r. Podczas swojego wystąpienia doświadczony menedżer zwrócił uwagę na priorytety europejskiej motoryzacji. – Elastyczność, otwartość technologiczna i ukierunkowana polityka dotycząca samochodów osobowych, dostawczych, ciężarówek i autobusów pozostają kluczowe dla zielonej transformacji i przywrócenia konkurencyjności europejskiego przemysłu – powiedział Källenius. 

Administracja prezydenta Donalda Trumpa ogłosiła znaczące złagodzenie norm dotyczących oszczędności paliwa w autach, które może ułatwić funkcjonowanie koncernów motoryzacyjnych. Proponowane przepisy spowodują również, że crossovery i małe SUV-y zostaną zaklasyfikowane jako pojazdy osobowe, a nie lekkie ciężarówki – pisze Automotive News.

Po opublikowaniu przez rząd propozycji w dzienniku urzędowym, interesariusze będą mogli zgłaszać swoje uwagi przez 45 dni. 

Zaczynamy od raportu agencji Reutera, z którego wynika, że chińscy producenci aut są rosnącą konkurencją dla zachodnich rywali nie tylko w „elektrykach”, ale również w autach na paliwa kopalne. Takie pojazdy masowo trafiają na rynki wschodzące, w tym do Polski. BAIC jest jedną z 33 chińskich marek, które wprowadziły się na rynek polski lub ogłosiły sprzedaż od 2023 roku. Wiele z nich sprzedaje głównie lub wyłącznie pojazdy z napędem benzynowym – czytamy w artykule.

Samar podaje najnowsze dane rejestracyjne z CEPiK-u. Przed miesiącem zarejestrowano w Polsce 54 977 samochodów osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 tony, czyli o 0,02 proc. więcej niż rok wcześniej oraz o 7,22 proc. mniej niż w październiku 2025 roku. Import zaliczył znaczący spadek.

Tymczasem AAA Auto informuje, że w listopadzie na polskim rynku wtórnym sprzedano 271 115 samochodów, czyli o 27 712 aut mniej niż w październiku. Auta używane drożeją i rośnie czas ich sprzedaży.

Agencja Reutera przygotowała specjalny raport, z którego wynika, że auta benzynowe z Chin mogą być nawet większym zagrożeniem dla zachodnich producentów, niż chińskie „elektryki”. Według danych firmy konsultingowej Automobility pojazdy napędzane paliwami kopalnymi stanowiły 76 proc. chińskiego eksportu samochodów od 2020 roku, a całkowita roczna sprzedaż wzrosła z 1 miliona do prawdopodobnie ponad 6,5 miliona w tym roku – czytamy w artykule.

Chińscy producenci „zalewają” autami spalinowymi zwłaszcza rynki wschodzące, gdzie sieć ładowania jest słabo rozwinięta, a jednym z takich państw jest Polska – wynika z artykułu. Reuters opisuje skalę i szybkie tempo rozwoju chińskich firm nad Wisłą. BAIC jest jedną z 33 chińskich marek, które wprowadziły się na rynek polski lub ogłosiły sprzedaż od 2023 roku. Wiele z nich sprzedaje głównie lub wyłącznie pojazdy z napędem benzynowym (…). Jerzy Prządka, menedżer firmy BAIC w Polsce, ocenia, że jest tak wiele podobnych chińskich SUV-ów średniej wielkości na polskim rynku, że niewielu Polaków potrafi je odróżnić – czytamy w artykule. Powodem rosnącego eksportu chińskich aut za granicę jest nadprodukcja w kraju.

Najnowsze dane z CEPiK-u wskazują, że w listopadzie zarejestrowano w Polsce 54 977 samochodów osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 tony, czyli o 0,02 proc. więcej niż rok wcześniej oraz o 7,22 proc. mniej niż w październiku 2025 roku. Wzrost sprzedaży od początku roku wyniósł 6,41 proc.

W ubiegłym miesiącu zarejestrowano w Polsce 49 027 samochodów osobowych, o 0,25 proc. mniej niż rok wcześniej i o 7,02 proc. mniej niż w październiku br. Od stycznia w Polsce zarejestrowano 529 648 nowych „osobówek”, czyli o 6,81 proc. więcej rok do roku.

Samar zwraca również uwagę, że udział klientów indywidualnych w całkowitej liczbie rejestracji samochodów osobowych w listopadzie wyniósł 31,09 proc. Udział firm to 68,91 proc.

Znamy już także wyniki importu. W listopadzie zarejestrowano w Polsce zaledwie 66 344 sprowadzone z zagranicy używane samochody osobowe i dostawcze o dmc do 3,5 tony, o 10,4 proc. mniej niż rok wcześniej – informuje Samar. Jest to najniższy miesięczny wynik od 22 miesięcy i zarazem najniższy listopadowy rezultat od 3 lat. 

Według danych AAA Auto w listopadzie na polskim rynku wtórnym sprzedano 271 115 samochodów, czyli o 27 712 aut mniej niż w październiku. Pojazdy używane drożeją – średnia cena sprzedanego auta wzrosła o 1 072 zł i wyniosła 47 944 zł.  Dłuższy jest również czas oczekiwania na kupca, który zwiększył się z 40 do 42 dni.

Po październikowym wzroście, w listopadzie nastroje w przemyśle motoryzacyjnym w Niemczech znowu spadły – wynika z danych Instytutu Ifo.

Wskaźnik zadowolenia obniżył się do 20 punktów na minusie, w porównaniu do października (-6,6 pkt). Firmy motoryzacyjne oceniły swoją bieżącą sytuację lepiej, ale ich oczekiwania dotyczące przyszłości znacząco się pogorszyły.

China FAW Group planuje zainwestować w Leapmotor – informuje Car News China. Według mediów planowany udział FAW w Leapmotor wynosi około 5 proc. Zhu Jiangming, założyciel i dyrektor generalny Leapmotor, potwierdził trwające rozmowy, zaznaczając, że firma nie planuje rezygnować z kontroli nad swoją działalnością.

Automotive News pisze o planach chińskiej marki Hongqi. Brand planuje do 2028 roku wprowadzenie na Stary Kontynent 15 modeli elektrycznych i hybrydowych oraz wejście na wiele nowych rynków. – Ostatecznym celem jest stworzenie centrum produkcyjnego w Europie – powiedział Giles Taylor, szef ds. projektowania w FAW, do którego należy Hongqi.

Pomimo zróżnicowanych scenariuszy na głównych europejskich rynkach samochodów używanych, jeden trend pozostaje niezmienny: wartość rezydualna spada wszędzie – informuje natomiast serwis Autovista24.

Brytyjczycy szykują się na wzrost rynku motoryzacyjnego. Platforma Autotrader szacuje, że do końca 2025 r. liczba transakcji sięgnie około 9,8 mln, co będzie największym łącznym wynikiem samochodów nowych i używanych w tej dekadzie – czytamy w serwisie AM Online.

Chińska marka Hongqi, należąca do państwowego producenta samochodów FAW, planuje do 2028 roku wprowadzenie na Stary Kontynent 15 modeli elektrycznych i hybrydowych, co potroi ofertę w regionie – informuje Automotive News. Chińczycy planują również rozwinąć działalność na 25 rynków.

Z artykułu wynika, że firma myśli o zakładach w Europie, ale nie podaje szczegółów, w tym ewentualnych lokalizacji fabryk. Plany producenta kontrastują z niewielką dotychczasową sprzedażą. Według danych Dataforce do października marka Hongqi sprzedała w Europie tylko 771 samochodów.

Serwis Autovista24 analizuje wyniki dotyczące wartości rezydualnej aut liczących 36 miesięcy z przebiegiem 60 tys. km na kilku europejskich rynkach. Okazuje się, że wartość rezydualna (RV) samochodów używanych kurczy się w całej Europie. Największy spadek, o 4,6 pp. rok do roku, do 44,8 proc. ceny katalogowej, odnotowano w listopadzie we Włoszech. Niemcy zaliczyły natomiast pogorszenie o 1,8 pp. do 48,2 proc.

Z danych wynika, że BEV-y trzymają wartość rezydualną wyraźnie gorzej niż hybrydy. Po 36 miesiącach i 60 tys. km wskaźnik RV „elektryków” waha się z reguły między 35 a 38 proc. ceny katalogowej, zależnie od rynku

Maserati otwiera nowy salon i serwis w Krakowie, który ma uzupełnić sieć sprzedaży marki. Wcześniej klienci mogli korzystać ze stacji w Warszawie. Za rozwój Maserati w Polsce odpowiada Grand Automotive Poland Sp. z o.o., należąca do międzynarodowej grupy UKRAVTO.  – Otwarcie drugiego salonu Maserati, tym razem w Krakowie, to ważny krok w rozwoju marki w Polsce. Celem jest zapewnienie klientom wyjątkowych doświadczeń na każdym etapie – od pierwszego kontaktu, aż po wieloletnią opiekę serwisową – mówi Sebastian Woźniak, dyrektor generalny Grand Automotive Poland.

Platforma Autotrader szacuje, że na rynku motoryzacyjnym w Wielkiej Brytanii do końca 2025 r. liczba transakcji sięgnie około 9,8 mln, co będzie największym łącznym wynikiem samochodów nowych i używanych od 2019 roku – czytamy w serwisie AM Online. W 2026 r. prognozowana liczba transakcji wyniesie 10,2 mln, co będzie odpowiadało rekordowym wynikom obserwowanym ostatnio przed pandemią.

W przyszłym roku rynek samochodów używanych według prognoz wzrośnie o kolejne 3 proc. rok do roku, osiągając sprzedaż na poziomie ok. 8,2 mln sztuk. Z kolei rynek nowych samochodów, który zmaga się z ostrą konkurencją i presją regulacyjną, ma pozostać stosunkowo stabilny, ze skromnym wzrostem na poziomie 1 proc. i całkowitą liczbą rejestracji wynoszącą 2,035 mln – czytamy w artykule.

Według Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych w październiku Chiny miały 38 proc. udziału w globalnym rynku sprzedaży samochodów, co oznacza wzrost o 1 proc. w porównaniu z rokiem ubiegłym. Tymczasem globalna sprzedaż samochodów sięgnęła w październiku 8,64 miliona sztuk, o 4 proc. więcej rok do roku. Wzrost w ujęciu miesięcznym wyniósł 1 proc.

„Dziennik Gazeta Prawna” zwraca uwagę na zmiany w Prawie o ruchu drogowym, które podpisał prezydent. Zmienia się system punktów karnych, zasady jazdy po buspasach, wchodzi obowiązek kasków dla najmłodszych, a policja zyska nowe narzędzia do odbierania prawa jazdy – wylicza dziennik. Regulacje wejdą w życie w 2026 roku.

Zaostrzające się kontrole eksportu w Chinach zmuszają europejskie firmy do poszukiwania alternatywnych łańcuchów dostaw – informuje agencja Reutera. Izba Handlowa Unii Europejskiej w Chinach poinformowała, że ​​jedna na trzy firmy rozważa zmianę źródeł zaopatrzenia.

Chiński rynek wciąż rośnie. Tamtejsze Stowarzyszenie Producentów Samochodów szacuje, że eksport samochodów wyprodukowanych w Państwie Środka może w 2025 roku przekroczyć 6,8 miliona sztuk.

Prezydent Karol Nawrocki podpisał nowelizację Prawa o ruchu drogowym, która wprowadza szereg zmian dla kierowców. Zmienia się system punktów karnych, zasady jazdy po buspasach, wchodzi obowiązek kasków dla najmłodszych, a policja zyska nowe narzędzia do odbierania prawa jazdy – wylicza „Dziennik Gazeta Prawna”.

Nowelizacja przywraca możliwość uzyskania prawa jazdy kategorii B przez osoby, które ukończyły 17 lat – czytamy również w artykule.Nieletni kandydat do uzyskania prawa jazdy będzie musiał mieć pisemną zgodę rodziców lub opiekunów, a po zdaniu egzaminu będzie mógł jeździć wyłącznie po Polsce. Zmiany w prawie dają również możliwość jazdy samochodów elektrycznych i wodorowych buspasami do 31 grudnia 2027 roku.

Nowe przepisy wejdą w życie od 2026 roku.

Izba Handlowa Unii Europejskiej w Chinach poinformowała o wynikach badania europejskich firm. Okazuje się, że ​​jedna na trzy firmy z UE rozważa zmianę źródeł zaopatrzenia, które pochodzi obecnie z Chin ze względu na uciążliwy system kontroli eksportu. 40 proc. respondentów badania stwierdziło natomiast, że tamtejsze ministerstwo handlu przetwarza licencje eksportowe wolniej, niż obiecywano.

Badanie pokazuje, że obecnie europejskie firmy są mocno uzależnione od Chin. Prawie 70 proc. respondentów błyskawicznego badania izby stwierdziło, że ich zagraniczne zakłady produkcyjne są uzależnione od chińskich podzespołów objętych kontrolą eksportu, natomiast 50 proc. firm eksportowych poinformowało, że ich dostawcy lub klienci wytwarzają towary, które podlegają kontroli lub wkrótce będą nią objęte – czytamy w artykule.

W badaniu wzięło udział około 130 firm, w tym BMW i Volkswagen.

Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM) szacuje, że całkowita sprzedaż pojazdów w Chinach w tym roku ma przekroczyć 34 miliony sztuk, z czego około 16 milionów sztuk będzie przypadać na pojazdy o napędzie elektrycznym – wynika z artykułu opublikowanego przez Car News China. Jednocześnie CAAM przewiduje, że eksport samochodów wyprodukowanych za Wielkim Murem może w 2025 roku przekroczyć 6,8 miliona sztuk.

Wzrost eksportu wydaje się być związany rosnącym popytem zagranicznym na chińskie pojazdy, zarówno konwencjonalne, jak i zasilane nowymi źródłami energii, a także z rozwojem zagranicznych sieci dystrybucji i skalą łańcucha dostaw – czytamy w artykule. Wartość eksportu chińskich pojazdów osiągnęła w pierwszych 10 miesiącach 2025 roku około 112,8 mld dol., co oznacza wzrost o 14,3 proc. rok do roku.

Automotive News pisze, że prezes Mercedesa Ola Kallenius stoi przed dużą presją ze strony inwestorów, aby przekształcić strategię marki sprzed kilku lat (opartą o auta pozycjonowane najwyżej), która utknęła w martwym punkcie.

Firma zaczęła już zmieniać przekaz, przedłużając produkcję modelu Klasy A i planując jego następcę. Analitycy zwracają uwagę na konieczność odbudowy segmentu niższej klasy aut, aby zapewnić długoterminową lojalność klientów. Ich zdaniem postawienie na najbardziej luksusowe modele sprawdzało się w pandemii, ale teraz nie jest już tak skuteczne.

Problemy producenta widać w wynikach finansowych. W 2022 roku marża sięgnęła 16,4 proc., a w 2023 roku 12,6 proc. Skorygowana rentowność sprzedaży samochodów w trzecim kwartale tego roku wyniosła 4,8 proc. – czytamy w artykule.

Według raportu gazety „Financial Times” produkcja w pięciu fabrykach Stellantisa we Francji ma spaść o 11 proc. w latach 2025-2028. Ograniczenie produkcji może oznaczać, że sprzedaż będzie wynosić mniej niż 590 tys. pojazdów do 2028 roku.

Agencja Reutera nie mogła natychmiast zweryfikować tych doniesień. Stellantis nie odpowiedział również na prośbę o komentarz, jednak fakty wskazują, że produkcja koncernu w przyszłości może się zmniejszyć. Z powodu słabego popytu w Europie na początku tego roku Stellantis tymczasowo wstrzymał już ruch w swojej fabryce w Poissy.

Europa nie jest jednogłośna w sprawie przyszłości motoryzacji. Kanclerz Niemiec chce zaapelować do Komisji Europejskiej o pozostawienie przemysłowi motoryzacyjnemu wielu napędów po 2035 roku. Przeciwnego zdania są Francja i Hiszpania, które opowiadają się za wprowadzeniem zakazu sprzedaży aut spalinowych w przyszłości.

Inflacja w Polsce w listopadzie wyniosła 2,4 proc. w porównaniu do roku poprzedniego – wylicza GUS. Może to skłonić RPP do kolejnej obniżki stóp procentowych.

„Rzeczpospolita” publikuje wywiad z Jackiem Pawlakiem, szefem Toyota Central Europe. Rozmowa dotyczy transformacji motoryzacji. – Jako Europa daliśmy sygnał do zmian i jesteśmy ich liderem. Nie może to się jednak odbywać kosztem mobilności i miejsc pracy. Możemy doprowadzić do tego, że ta transformacja będzie przywilejem wyłącznie zamożnej części Europy, a w Polsce możemy stać się ofiarą zmian – mówi Pawlak.

Kanclerz Niemiec Friedrich Merz poinformował, że wyśle ​​list do Komisji Europejskiej, w którym zaapeluje o pozostawienie przemysłowi motoryzacyjnemu otwartych opcji technologicznych po planowanym wycofaniu nowych samochodów z silnikami spalinowymi – pisze Automotive News. Z artykułu wynika, że niemieckie władze chcą, by UE zgodziła się na zachowanie w obrocie hybryd plug-in, samochodów z tzw. rozszerzonym zasięgiem oraz „wysoce wydajnych pojazdów konwencjonalnych” również po 2035 r.

Niemieckie stanowisko nie jest popierane przez wszystkie stolice UE i nie wiadomo, jak potraktuje je Komisja Europejska, która w grudniu ma opublikować pakiet propozycji mających na celu pomoc sektorowi motoryzacyjnemu. Francja i Hiszpania zaapelowały bowiem do ​​unijnych władz o kontynuowanie planów wdrożenia zakazu sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 r.

Według wstępnych danych GUS inflacja w Polsce w listopadzie wyniosła 2,4 proc. w porównaniu do roku poprzedniego. Odczyt był niższy niż średnie prognozy analityków oraz cel inflacyjny NBP, co może skłonić Radę Polityki Pieniężnej do następnej obniżki stóp procentowych. „W NBP otwierają szampany. Kolejna obniżka o 25 punktów bazowych już w przyszłym tygodniu” – oceniają na portalu X ekonomiści ING Banku Śląskiego.

„Rzeczpospolita” publikuje wywiad z Jackiem Pawlakiem, szefem Toyota Central Europe. Jednym z tematów rozmowy są perspektywy na pełną elektryfikację motoryzacji. Zdaniem Pawlaka „ten trend doszedł do ściany”. – Wielu producentów cofnęło obietnice, które parę lat temu składali. Dlatego my konsekwentnie mówimy – napędy będą różne. W ciężarówkach czy pociągach przyszłością jest wodór. W małych, miejskich autach – napęd elektryczny, a pomiędzy nimi hybrydy i plug-in, które pozwalają przejść przez ten etap bez utraty mobilności – mówi przedstawiciel Toyoty.

Zwraca uwagę, że japoński koncern jest gotowy na unijny cel na 2035 rok, czyli elektryfikację nowych aut, „ale z punktu widzenia klientów jest to nierealne i nie ma sensu społecznego”. – Większość ludzi nie rozumie, dlaczego akurat Europa ma ponosić największe koszty tej transformacji. Emisje w Europie spadają, a globalnie rosną. Efekt? Bogatsi będą mieć coraz droższe samochody, a biedniejsza część kontynentu – starsze, używane, importowane z zachodu. To cofanie się, nie postęp – uważa Pawlak. Jego zdaniem zmiany w motoryzacji nie mogą się odbywać kosztem mobilności i miejsc pracy.

Prezydent Karol Nawrocki podpisał nowelizację ustawy Prawo o ruchu drogowym, która przedłuża możliwość korzystania z buspasów przez pojazdy zeroemisyjne do końca 2027 roku. – Dwuletnie przedłużenie daje nam czas na wypracowanie długoterminowych rozwiązań wspierających elektromobilność. To także okres, w którym samorządy będą mogły monitorować wpływ rosnącej liczby elektryków na przepustowość buspasów i ewentualnie wprowadzać lokalne modyfikacje – wskazuje Marek Popiołek, dyrektor ds. rozwoju biznesu PSNM.

Jeep planuje rozwój w segmencie średniej wielkości SUV-ów w Europie – informuje Automotive News. W 2026 roku firma chce wprowadzić na rynek dwa w pełni elektryczne modele: Recon i Wagoneer S. Jeep nie zakłada produkcji żadnego z tych modeli na Starym Kontynencie.