Minister Finansów odniósł się do wątpliwości w sprawie opodatkowania tzw. miękkich hybryd. W interpretacji ogólnej uznał, że samochody MHEV spełniają definicję napędu hybrydowego i mogą korzystać z obniżonej stawki akcyzy.

Komisja Europejska proponuje akt w sprawie tzw. akceleratora przemysłowego (IAA). Wprowadza on wymogi „wyprodukowano w UE” lub wymogi dotyczące niskoemisyjności w odniesieniu do zamówień publicznych i systemów wsparcia publicznego – czytamy w komunikacie. Będą one miały zastosowanie do wybranych sektorów, w szczególności stali, cementu, aluminium, samochodów i technologii neutralnych emisyjnie.

Grupa Plichta wzmacnia pozycję w sieci sprzedaży marki MG. Dealer przejął dwa salony chińskiego brandu w Toruniu i Gdańsku należące wcześniej do spółki Motoryzacja z Grupy PTH.

W związku z rozbieżnościami w ocenie organów podatkowych i sądów Minister Finansów wydał interpretację ogólną w sprawie stosowania obniżonych stawek podatku akcyzowego na tzw. miękkie hybrydy (MHEV).

Jeżeli w samochodzie osobowym określanym mianem „miękkiej hybrydy” do jego napędu wykorzystywane są współdziałające ze sobą dwa rodzaje silników, tj. silnik spalinowy i silnik elektryczny, przy zastosowaniu wykładni językowej należy przyjąć, że są to samochody o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, do których mają zastosowanie obniżone stawki podatku akcyzowego (…) – czytamy w interpretacji.

Minister podkreśla, że występujące w pojeździe dwa współpracujące silniki nie muszą być równorzędne, by można było skorzystać z niższej stawki podatku. Jeśli w pojazdach typu „miękka hybryda” obok silnika spalinowego znajduje się silnik elektryczny, który go jedynie wspiera, to jest to wystarczające dla spełnienia przesłanki o posiadaniu napędu spalinowo-elektrycznego i możliwości skorzystania z obniżonych stawek podatku akcyzowego – napisano.

Przypomnijmy, że w ubiegłym roku Mazda Motor Poland wygrała sprawę rozpatrywaną przez Naczelny Sąd Administracyjny, w której chodziło o niższą akcyzę dla samochodów z układem Mazda M Hybrid (MHEV). NSA – podobnie jak obecnie Minister Finansów – uznał, że miękkie hybrydy kwalifikują się do obniżonych stawek akcyzy. Pytanie, jak obecna interpretacja Ministra Finansów wpłynie na całą branżę. Jak podejdą do tego importerzy? Czy cenniki ulegną zmianie? Kto będzie występował o zwrot nadpłaconej akcyzy?

Komisja Europejska przyjęła projekt tzw. aktu o akceleratorze przemysłowym (Industrial Accelerator Act), którego celem jest zwiększenie popytu na niskoemisyjne technologie i produkty wytwarzane w Europie.

Proponowane przepisy obejmują strategiczne sektory przemysłowe, m.in. produkcję stali, cementu, aluminium, samochodów oraz technologie neutralne emisyjnie.

Projekt zakłada m.in. wprowadzenie preferencji dla produktów „wyprodukowanych w UE” lub niskoemisyjnych w zamówieniach publicznych i systemach wsparcia publicznego. Ma to zwiększyć popyt na europejskie wyroby przemysłowe oraz zachęcić firmy do inwestycji w czyste technologie i produkcję w Europie.

IAA ustanawia warunki dla dużych inwestycji w sektorach strategicznych o wartości przekraczającej 100 mln EUR, w których jedno państwo trzecie kontroluje ponad 40 proc. światowych zdolności produkcyjnych. Takie inwestycje muszą tworzyć wysokiej jakości miejsca pracy, stymulować innowacje i wzrost (…) Muszą one również gwarantować co najmniej 50-procentowy poziom zatrudnienia w Europie – informuje Komisja Europejska.

Akt przewiduje także uproszczenie procedur inwestycyjnych. Projekt rozporządzenia trafi teraz do negocjacji w Parlamencie Europejskim i Radzie UE.

Grupa Plichta przejęła dwa salony marki MG należące do będącej częścią Grupy PTH spółki Motoryzacja. Na skutek transakcji pomorski dealer wzbogacił się o obiekty w Toruniu (przy ul. Szosa Bydgoska 82) i Gdańsku (przy Alei Grunwaldzkiej 303a). Łącznie Grupa Plichta posiada już cztery salony chińskiej marki. Pozostałe obiekty znajdują się w Gdańsku i Bydgoszczy.

Grupa Plichta zajęła trzecie miejsce na ostatniej liście TOP50 największych polskich dealerów. Firma w 2024 roku sprzedała 21 159 aut, osiągając ponad 25 proc. wzrostu rok do roku.

Mimo trwającego na Bliskim Wschodzie konfliktu wokół Iranu oraz wzrostów cen ropy i gazu, Rada Polityki Pieniężnej postanowiła obniżyć stopy procentowe o 25 punktów bazowych. Stopa referencyjna wynosi 3,75 proc. Analitycy podkreślają, że obecna sytuacja na rynkach paliw może wpłynąć na kolejne decyzje RPP w sprawie stóp, a następne obniżki stoją pod znakiem zapytania.

Samar przygląda się wynikom importu, zwracając uwagę na piąty z rzędu miesiąc spadku. W lutym 2026 roku zarejestrowano w Polsce 68 985 sprowadzonych z zagranicy używanych samochodów osobowych i dostawczych o dmc do 3,5 tony, o 10,6 proc. mniej niż rok wcześniej. To najniższy wynik od 3 lat – czytamy w artykule.

Zaczynamy od wolumenów. Według danych CEPiK-u, o których informuje Samar, w lutym w Polsce zarejestrowano 52 963 nowe samochody osobowe i dostawcze do 3,5 t, o 6,4 proc. więcej niż rok wcześniej i blisko 16 proc. więcej niż w styczniu. Samych aut osobowych przybyło 47 466 szt., co oznacza wzrost rok do roku o niespełna 6 proc.

MG zapowiada dynamiczne rozszerzenie oferty w Europie – w ciągu dwóch lat gama ma wzrosnąć z 10 do 18 modeli. Marka sprzedała w ubiegłym roku na Starym Kontynencie 307 282 auta (+26 proc. r/r), pozostając najlepiej sprzedającym się chińskim brandem w regionie.

General Motors zmienia model sprzedaży aut używanych w USA, wygaszając dotychczasowy program certyfikowanych pojazdów i przenosząc ofertę na platformę internetową CarBravo. Nowy model ma umożliwić sprzedaż aut innych marek oraz starszych modeli, a do tego wzmocnić pozycję GM w konkurencji z internetowymi sprzedawcami.

Według danych z CEPiK-u, o których informuje Samar, w lutym zarejestrowano w Polsce 52 963 samochody osobowe oraz dostawcze o DMC do 3,5 tony, czyli o 6,42 proc. więcej niż rok wcześniej oraz o 15,92 proc. więcej niż w styczniu 2026 roku. Spadek sprzedaży w 2026 roku wynosi 0,29 proc.

Przed miesiącem odnotowano 47 466 samochodów osobowych, o 5,97 proc. więcej niż rok wcześniej i o 17,83 proc. więcej niż w styczniu br. W 2026 roku w Polsce zarejestrowano dotychczas 87 750 nowych samochodów osobowych, o 1,45 proc. mniej w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego (-1 290 szt.) – czytamy w komunikacie.

Samar zwraca uwagę, że w lutym udział chińskich producentów samochodów osobowych w rynku wyniósł 11,4 proc., natomiast udział nowych osobowych BEV-ów spadł do poziomu 3,9 proc.

Liderem rynku pozostaje Toyota przed Skodą i Volkswagenem. Ciekawie wygląda dalsza część rankingu. Największy wzrost w TOP10 odnotowała Skoda – o 14,97 proc. Największy spadek rejestracji zanotował Hyundai – o 36,97 proc. – czytamy w komunikacie.

Należąca do chińskiego koncernu SAIC marka MG planuje w ciągu dwóch lat rozszerzyć europejską gamę z 10 do 18 modeli. Krok ten ma pomóc MG utrzymać pozycję lidera sprzedaży chińskich brandów w Europie.

William Wang, szef europejskiego oddziału MG, poinformował, że „wśród nowych modeli, których premiera planowana jest na ten rok, znajduje się duży hybrydowy SUV typu plug-in, a w przyszłym roku marka wprowadzi na rynek elektryczny, czterometrowy samochód, który będzie rywalizował z BYD Dolphin Surf”.

Według danych Dataforce sprzedaż MG w Europie wzrosła w ubiegłym roku o 26 proc. do 307 282 samochodów. Marka awansowała na 16. miejsce pod względem sprzedaży, wyprzedzając m.in. Nissana, Teslę, Fiata i Seata.

General Motors zmienia sposób sprzedaży samochodów używanych w USA, wygaszając dotychczasowy program i przenosząc ofertę pod markę CarBravo – ogólnokrajową platformę internetową uruchomioną w 2023 r.

Jak informuje Reuters, od czerwca dealerzy marek Chevrolet, Buick i GMC muszą zarejestrować się w CarBravo, aby sprzedawać używane pojazdy GM objęte gwarancją producenta. Cadillac pozostaje przy tradycyjnym programie certyfikowanych samochodów używanych.

Do tej pory programy CPO GM obejmowały wyłącznie pojazdy koncernu. Nowy model ma rozszerzyć ofertę – w ramach CarBravo dealerzy będą mogli sprzedawać także modele innych producentów oraz starsze auta; gwarancją mogą zostać objęte nawet 15-letnie pojazdy.

Zmiana ma pomóc GM lepiej konkurować z szybko rosnącymi sprzedawcami internetowymi, takimi jak Carvana, która w ubiegłym roku sprzedała 597 tys. pojazdów. Dla porównania CarBravo od startu w 2023 r. sprzedało ok. 216 tys. aut. Reuters wskazuje też, że w USA rocznie sprzedaje się ok. 40 mln samochodów używanych wobec ok. 16 mln nowych, co w warunkach rosnących cen aut zwiększa znaczenie rynku wtórnego dla producentów.

Skoda uruchomiła w Mladá Boleslav nową halę montażu systemów bateryjnych do aut elektrycznych i stała się największym producentem takich systemów w Grupie Volkswagena. Zakład kosztował 205 mln euro i ma 55 tys. m² powierzchni.

Fabryka pracuje w tempie jednego systemu bateryjnego na minutę, co oznacza ponad 1100 sztuk dziennie i do 335 tys. rocznie. Zakład produkuje baterie w technologii cell-to-pack (CTP), która eliminuje etap tworzenia modułów – ogniwa trafiają bezpośrednio do finalnego pakietu. Jak podaje „Rzeczpospolita”, wdrożenie CTP i standaryzowanych ogniw pozwoliło obniżyć koszt baterii o ok. 30 proc. względem dotychczasowych pakietów MEB. Skoda wykorzystuje ogniwa LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe), które nie wymagają ani niklu, ani kobaltu i są tańsze w produkcji. Rozbudowa zakładu ma w przyszłości umożliwić produkcję do 200 tys. samochodów elektrycznych rocznie w głównej fabryce marki – czytamy w artykule.

Volvo Cars odnotowało w okresie trzech miesięcy do lutego 10-proc. spadek wolumenu sprzedaży do 156 965 samochodów. Spadek był związany z wprowadzeniem ceł handlowych, niekorzystnymi zmianami regulacyjnymi – zwłaszcza w USA – oraz długim okresem świątecznym w Chinach. Jednocześnie sprzedaż w pełni elektrycznych modeli wzrosła o 18 proc., a ich udział wyniósł 25 proc.

Media zwracają uwagę, że eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie wywołuje efekt domina w światowej gospodarce – od gwałtownych wzrostów cen ropy i gazu, przez presję inflacyjną i niepewność wokół stóp procentowych. Zdaniem analityków przedłużający się kryzys może wywrzeć presję na i tak już nadwyrężone łańcuchy dostaw w motoryzacji oraz zwiększyć koszty dla producentów i konsumentów.

W lutym na polskim rynku wtórnym sprzedano 212 308 samochodów używanych, czyli o 4 823 auta więcej niż w styczniu br. – informuje AAA Auto. Średnia cena pojazdu wzrosła miesiąc do miesiąca o 2 265 zł.

Średnia wartość rezydualna 36-miesięcznego samochodu z przebiegiem 60 tys. km ponownie spadła w lutym na wielu europejskich rynkach – wynika z danych Autovista24.

W sobotę 28 lutego Izrael i Stany Zjednoczone przeprowadziły skoordynowany atak na Iran. W pierwszej fali uderzeń zginął najwyższy przywódca Iranu Ali Chamenei oraz kilku wysokich rangą dowódców politycznych i wojskowych. W kolejnych dniach Iran odpowiedział zmasowanymi atakami na cele izraelskie oraz amerykańskie bazy w regionie. Konflikt szybko rozlał się na Bliski Wschód, paraliżując lotnictwo w części państw regionu i destabilizując sytuację gospodarczą, a końca eskalacji na razie nie widać.

Skutki kryzysu widać na rynkach surowców. Jak podaje „Puls Biznesu”, cena ropy Brent już znacząco wzrosła, a analitycy ostrzegają przed dalszą korektą. Konflikt mocniej uderzył jednak w ceny gazu i paliw gotowych niż w samą ropę. Według „PB” wzrost cen ropy o 10 proc. może podnieść inflację w Polsce o 0,2 pkt proc.

Wojna w Zatoce Perskiej komplikuje również scenariusz dla polityki pieniężnej. „Puls Biznesu” wskazuje, że choć wielu ekonomistów nadal spodziewa się obniżki stóp procentowych w marcu, dalsze cięcia mogą zostać wstrzymane w zależności od rozwoju sytuacji i wpływu droższej ropy na inflację. Dotychczas zakładano obniżkę stóp co najmniej dwukrotnie – łącznie do 3,5 proc. z obecnych 4 proc. – ale scenariusz ten pozostaje realny tylko przy relatywnie szybkim wygaszeniu konfliktu.

Automotive News pisze o skutkach kryzysu na Bliskim Wschodzie dla motoryzacji. Według doniesień agencji Reutera 2 marca irańska Gwardia Rewolucyjna poinformowała, że ​​tankowiec z paliwem płonie w Cieśninie Ormuz po trafieniu przez dwa drony. Później organizacja ogłosiła zamknięcie cieśniny i zapowiedziała ostrzelanie każdego statku próbującego przez nią przepłynąć – czytamy w artykule.Przez tę wąską arterię transportową przepływa ok. 20 mln baryłek ropy dziennie, a także znaczne ilości LNG, aluminium, stali oraz tworzyw sztucznych, takich jak etylen, polietylen i polipropylen – kluczowych surowców dla przemysłu motoryzacyjnego.

Dla producentów samochodów oznacza to ryzyko kolejnych komplikacji. Po pierwsze, przedłużająca się blokada może sparaliżować łańcuchy dostaw – szczególnie w Azji i Europie – poprzez ograniczenie dostępu do surowców i komponentów. Po drugie, rosnące ceny ropy zwiększają koszty produkcji i transportu, pogłębiając problem przystępności cenowej aut.

Według danych AAA Auto w lutym na polskim rynku wtórnym sprzedano 212 308 samochodów używanych, czyli o 4 823 auta więcej niż w styczniu br. Średnia cena pojazdu wzrosła miesiąc do miesiąca o 2 265 zł i wyniosła 52 696 zł. Czas oczekiwania na kupca zmniejszył się natomiast z 48 do 44 dni.

W lutym wartość rezydualna 36-miesięcznych samochodów z przebiegiem 60 tys. km, wyrażona jako procent zatrzymanej ceny katalogowej nowego samochodu (%RV) ponownie spadła na większości europejskich rynków. W ujęciu rocznym wszystkie analizowane kraje odnotowały niższe poziomy niż w lutym 2025 r.

Przykładowo, w Niemczech średnia procentowa wartość rezydualna (%RV) 36-miesięcznych samochodów o przebiegu 60 tys. km spadła do 46,8 proc. To pogorszenie o 0,1 pp. w ujęciu miesięcznym i 0,9 pp. w ujęciu rok do roku.

Tesla zwiększyła w lutym udziały na kilku kluczowych rynkach europejskich. We Francji liczba rejestracji pojazdów producenta wzrosła o 55 proc. r/r, mimo że większość konkurentów sprzedała tam mniej aut niż rok wcześniej. Jeszcze silniejszą dynamikę odnotowano w Portugalii (ponad dwukrotny wzrost r/r) oraz w Hiszpanii (+74 proc. r/r). W Norwegii rejestracje zwiększyły się o 32 proc., a w Belgii o 14 proc.

Nie wszystkie rynki przyniosły jednak poprawę. W Holandii sprzedaż Tesli spadła o 45 proc. r/r, w Danii o 18 proc., a we Włoszech o 7 proc.

Europejskie firmy dealerskie coraz śmielej inwestują w Polsce. Francuska grupa RCM, działająca na kilku europejskich rynkach, przejęła śląskiego dealera Mercedesa – firmę Inter-Car Silesia. Transakcja oznacza włączenie ICS do europejskiej sieci SAGA.

Globalna korekta na rynku aut elektrycznych przybiera wymiar finansowy. „Puls Biznesu” pisze, że producenci, którzy jeszcze niedawno ścigali się w deklaracjach elektryfikacji, dziś notują wielomiliardowe odpisy – łącznie sięgające ponad 370 mld zł. Sprzedaż aut na prąd nie rośnie już tak szybko, a producenci zmieniają strategię działania.

Presja rynkowa przekłada się na ceny. „Rzeczpospolita” wskazuje, że w 2026 r. średnie ceny transakcyjne aut mogą spaść o 5-7 proc., a rabaty – zwłaszcza na „elektryki” pozbawione dopłat – sięgają nawet 30 proc.

Na polskim rynku sfinalizowano międzynarodową transakcję dealerską. Francuska spółka RCM SAS nabyła 100 proc. udziałów w firmie Inter-Car Silesia, śląskim dealerze marki Mercedes-Benz.

RCM SAS, bezpośrednio oraz za pośrednictwem swoich podmiotów zależnych tworzy Grupę RCM, która prowadzi działalność w branżach automotive oraz dystrybucji jachtów jako autoryzowany dealer samochodowy marek Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche, SAGA Trucks, a także dealer jachtów Bénéteau, Azimut, Highfield oraz Galeon – informuje w swoim komunikacie UOKiK. Firma prowadzi działalność we Francji, w Belgii, Wielkiej Brytanii, Szwajcarii, Liechtensteinie oraz Czechach, a teraz również w Polsce. 

W związku z finalizacją transakcji Inter-Car Silesia dołącza do należącej do RCM sieci SAGA. Nowy właściciel ICS znajduje się w gronie liderów francuskiego i europejskiego rynku. Firma zajęła 26. miejsce w rankingu ICDP obejmującym największe europejskie grupy dealerskie według poziomu przychodów za 2024 rok. Z zestawienia opublikowanego w listopadzie 2025 roku wynika, że RCM reprezentuje 6 marek motoryzacyjnych i w momencie publikacji danych posiadał 139 punktów franczyzowych. W 2024 roku firma sprzedała łącznie 50 624 pojazdy nowe i używane, osiągając 2,55 mld euro przychodów.

Na stronie internetowej firmy czytamy natomiast, że „RCM zrzesza więcej niż 3,5 tys. pracowników w ponad 130 salonach dealerskich w całej Europie”.

Więcej o Grupie RCM piszemy w artykule: „Europejscy potentaci patrzą na Wschód”.

„Elektryki” nie przyjęły się na rynku tak mocno, jak jeszcze kilka lat temu oczekiwali producenci i inwestorzy. Jak pisze „Puls Biznesu”, po okresie dynamicznego wzrostu sprzedaż aut elektrycznych wyraźnie wyhamowała, a globalni gracze mierzą się z potężnymi odpisami aktualizującymi wartość aktywów – w przeliczeniu to ponad 370 mld zł strat.

Jeszcze w latach 2020–2023 rynek „elektryków” rósł bardzo szybko – globalna sprzedaż zwiększyła się z 2 mln do 9,5 mln aut. W 2024 r. wzrost był już minimalny – do 10,8 mln sztuk, przy czym dynamikę podtrzymywały głównie Chiny. W Europie i USA rynek praktycznie stanął w miejscu. Wysokie ceny, obawy o infrastrukturę ładowania oraz presja inflacyjna sprawiły, że część klientów wstrzymała się z zakupami – czytamy w artykule.

Sytuację dodatkowo pogorszyła zmienność regulacyjna. W Niemczech i innych krajach ograniczono lub zlikwidowano dopłaty, w UE rozpoczęła się rewizja części celów, a w USA administracja Donalda Trumpa wycofała część ulg i złagodziła wymogi środowiskowe. Dla branży, w której cykl inwestycyjny liczony jest w latach, oznacza to uderzenie w projekty planowane przy założeniu stabilnego wsparcia politycznego.

Dziennik zwraca uwagę, że skala problemu jest istotna systemowo. Motoryzacja odpowiada za ok. 3-3,5 proc. PKB USA i nawet 7 proc. PKB UE, dlatego skumulowane odpisy i ograniczenie inwestycji mogą mieć znaczący wpływ na wzrost gospodarczy, zatrudnienie i łańcuchy dostaw.

W 2026 r. samochody mają być realnie tańsze. Jak pisze „Rzeczpospolita”, średnie ceny transakcyjne spadną o 5-7 proc. względem 2025 r., a w niektórych przypadkach – zwłaszcza przy pozbawionych dopłat autach elektrycznych – rabaty mogą przekraczać 30 proc.

Dziennik o zmianach w cennikach rozmawiał również z dealerami. Piotr Mozdyniewicz, właściciel dealerskiej Grupy MM Cars wskazuje, że skala rabatowania jest większa niż rok temu, o ok. 10 proc. – Choć rocznik 2026 jest już droższy od cen wyprzedażowych, to w miarę upływu miesięcy, w okolicach października – listopada, znowu pojawią się wyprzedaże sięgające podobnych poziomów jak teraz. Oczywiście, jeśli nic się nie zmieni z kursem euro – zastrzega Mozdyniewicz.

Przedstawiciele branży uważają, że ceny katalogowe obniżyć byłoby trudno. – W przypadku aut spalinowych są już na dnie – uważa Kazimierz Żytkowicz, właściciel firmy Ford Wikar. – W ubiegłym roku rabatowanie było bardzo duże, w obecnym będzie kontynuowane, choć nie sądzę, by zwiększyło się jeszcze bardziej – dodaje.

MG zawęziło listę potencjalnych lokalizacji swojej pierwszej europejskiej fabryki do pięciu krajów Unii Europejskiej. Produkcja ma ruszyć do 2027 r., a zakład będzie wytwarzał samochody elektryczne. Marka nie ujawnia, które państwa znalazły się na krótkiej liście.

Powodem przyspieszenia decyzji jest chęć uniknięcia wysokich ceł nakładanych przez UE na chińskie samochody elektryczne. SAIC, właściciel MG, został objęty najwyższą, 45-proc. stawką cła na importowane z Chin auta elektryczne.

Produkcja w UE oznacza jednak wyższe koszty, dlatego MG zapowiada zmianę strategii cenowej. Samochody elektryczne produkowane w Europie będą droższe, aby zrekompensować utratę przewagi kosztowej wynikającej z wytwarzania w Chinach. – Trzeba budować sprzedaż na marce i wartości. Nie da się budować sprzedaży na cenie, ponieważ koszty produkcji będą wyższe – powiedział William Wang, szef MG Europe.

Na koniec ciekawostka. Honda po raz pierwszy od prawie czterech dekad wyeksportuje do Japonii dwa modele wyprodukowane w USA, powracając do strategii z początków swojej działalności w Ameryce, w obliczu uproszczonych przepisów importowych i presji związanej z bilansem handlowym – pisze Automotive News. Eksport modeli Acura Integra Type S oraz Honda Passport TrailSport Elite rozpocznie się w drugiej połowie 2026 roku. Oba auta zachowają specyfikację obowiązującą w USA, w tym konfigurację z kierownicą po lewej stronie.

W artykule czytamy, że także Toyota dąży do eksportu pojazdów produkowanych w USA.

Transport auta, jego przygotowanie do sprzedaży, a nawet sposób zarządzania rezerwacjami mogą w istotny sposób wpływać na wynik działu samochodów używanych. W wielu firmach to właśnie te etapy generują największe opóźnienia i koszty. Jak je ograniczyć, podpowiada Daniel Lewandowski, dyrektor ds. aut używanych w Grupie Cichy-Zasada.

Poniedziałek w Dealerskim Przeglądzie Prasy to teraz czas na materiały własne naszej redakcji. W ten sposób rozszerzamy formułę newslettera o teksty, które relacjonują nie tylko wydarzenia z rynku, ale i odsłaniają mechanizmy stojące za wynikami dealerów, w tym – to od zawsze mocny punkt miesięcznika – analizy oparte na danych, doświadczeniach firm i praktyce operacyjnej.

Tym razem przyglądamy się jednemu z najważniejszych obszarów dealerskiego biznesu, czyli sprzedaży samochodów używanych. Daniel Lewandowski, dyrektor ds. aut używanych w Grupie Cichy-Zasada, przekonuje – na bazie swoich doświadczeń – że w tym segmencie kluczowe znaczenie ma nie tylko oferta, lecz przede wszystkim tempo działania.

Jak bardzo w obrocie autami „z drugiej ręki” liczą się przemyślane zakupy, transport i płatność? Ile wynosi łączny koszt miesięcznego magazynowania samochodu i dzienna strata? Gdzie w organizacji najczęściej blokuje się rotacja? I wreszcie, co robi GCZ, by przyspieszyć wymianę samochodów i osiągać lepsze wyniki? Szef działu pojazdów używanych grupy wskazuje na trzy filary sprawnej sprzedaży aut używanych: kompetentny zespół, dobrze zorganizowaną infrastrukturę oraz dostęp do kapitału pozwalającego finansować stok. I sugeruje, by spojrzeć na samochody używane jak na biznes kapitałowy, w którym kluczowym zasobem okazuje się czas.

Grupie Cichy-Zasada w rok udało się zwiększyć współczynnik rotacji stoku z 5 (czytaj: pełny obrót placem aut przez około 72 dni) do 10 rocznie (obrót w 36 dni). To jednak wcale nie szczyt możliwości, bo przy sprawniejszej infrastrukturze, optymalizacji procesów i zaangażowaniu załogi można osiągnąć jeszcze lepsze wyniki. Diabeł tkwi w szczegółach. (…)

Przy spędzaniu przez auto na placu średnio 72 dni, ponosiliśmy koszt rzędu 5,5 tys. zł na sztukę. Dziś, przy podwojeniu tempa rotacji, to niespełna 2,8 tys.

Pełny artykuł przeczytacie tu: Zdjąć hamulec w autach używanych

 
Zapraszamy do czytania. A już jutro tradycyjna „Dealer Prasówka” z mediów „zewnętrznych” 😉